(оснащенные двумя пушками НС-37 в гондолах на крыльях) действовали против танков противника намного успешнее. В результате 34-я серия стала единственной в своем роде.
Здесь будет уместно заметить, что попытки установить на ЛаГГ-3 «крупнокалиберную артиллерию» предпринимались и раньше. В августе 1941 года три ЛаГГ-3 1-й серии получили 37-мм пушку Ш-37 и смогли достичь определенных успехов.
Летчик истребителя ЛаГГ-3 35-й серии (бортовой номер «52» красного цвети) прогревает двигатель М-105ПФ перед взлетом. От предыдущих модификаций истребители 35-й серии отличались подфюзеляжным радиатором увеличенного размера с более ярко выраженным прямоугольным сечением.
На взлете истребитель ЛаГГ-3 35-й серии (бортовой номер «30» красного цвета) раннего выпуска. Первые машины 35-й серии отличились уменьшенными коками воздушных винтов. Обратите внимание — на самолете установлен руль направления от другого истребителя, на руле отсутствует половинка красной звезды.
Истребитель ЛаГГ-3 35-й серии (боровой номер 59 красного цвета») из 3-го гвардейского истребительного авиационного полка готов к боевому вылету в район восточной чисти Ладожского озера, зима 1942 г. Обратите внимание — звезда ни фюзеляже нанесена поверх летнего камуфляжа, в белый цвет фюзеляж красили так, чтобы не замазать звезду. В то же время звезда на вертикальном оперении нарисована поверх белой окраски.
ЛаГГ-3 (35-я производственная серия)
В конструкцию ЛаГГ-3 35-й производственной серии внесли большое количество изменений с целью поправить незавидные летные качества самолета, особенно себя проявляющие при взлете и посадке.
Взлетно-посадочные характеристики самолета удалось улучшить при помощи автоматических предкрылков. Расположенную на правом крыле трубку Пито перенесли под крыло. Впервые предкрылки испытали на нескольких самолетах 22-й серии, а начиная с 34-й серии предкрылки получили все серийные истребители. На некоторые машины 35-й серии устанавливали небольшой обтекатель втулки, но вскоре его заменили более крупным, который в дальнейшем стал стандартом.
Кроме того, машины 35-й серии имели радиатор увеличенного сечения и, соответственно, большой воздухозаборник.
ЛаГГ-3 35-й серии также получили убирающееся хвостовое колесо. Впервые подобную систему испытали на машинах 28-й серии. На первых самолетах 35-й серии ниша хвостового колеса закрывалась небольшими створками, встающими заподлицо с фюзеляжем. В дальнейшем, маленькие створки уступили место большим створкам, которые в закрытом состоянии образовывали выпуклость.
Финский солдат сфотографировлся у разбитого истребителя ЛаГГ-3 35-й серии (бортовой номер «68» желтого цвета). Финны под огнем советских пушек сумели снять с этой машины ряд исправных узлов и агрегатов, необходимых для поддержания в пригодным к полетам состоянии трех ЛаГГ-3 ВВС Финляндии.
ЛаГГ-3 29-й серии
ЛаГГ-3 35-й серии
Дежурство в готовности № I. Летчик приспособил самодельный зонтик на козырьке кабины своего ЛаГГ-3 35-й серии для защиты от палящих лучей солнца.
На истребителях 35-й серии воздухозаборник под двигателем стал меньше в размерах и другим по форме. Кроме того, изменил свою форму и воздухозаборник под кабиной пилота. Такая форма воздухозаборника стала стандартной для истребителей всех последующих серий.
Выпуск ЛаГГ-3 по образцу 35-й серии продолжался с августа 1942 года до весны 1943 года. Единственным заводом, строившим этот тип истребителя был ГАЗ-31.
Хотя ЛаГГ-3 был признан устаревшим еще в начале 1942 года, его продолжали держать на конвейере поскольку промышленность еще не была готова к выпуску более совершенных истребителей.
Заправка топливом истребителя ЛаГГ-3 35-й серии, Калининский фронт, май 1943 г. Самолет замаскирован срубленными елками.
крыло ЛаГГ-3 29-й серии
крыло ЛаГГ-3 35-й серии
Сборочная линия истребителей ЛаГГ-3 35-й серии на государственном авиационном заводе № 31 (ГАЗ № 31) в Горьком (Нижний Новгород), осень 1942 г. На переднем плане — истребитель Ла-5, самолеты этого типа пришли на смену устаревшим ЛаГГ-3.
Техники финских ВВС изучают севший на вынужденную посадку истребитель ЛаГГ- 3. Результаты инспекции определят дальнейшую судьбу самолета — разобрать па запчасати или отремонтировать и ввести в состав ВВС Финляндии.
Заправка топливом ЛаГГ-3 35-й серии. Восточный фронт. Емкость пяти топливных баков истребителя ЛаГГ-3 составляла 480 литров.
ЛаГГ-3 (заводской номер 3121357) был захвачен финнами 11 августа 1942 г., самолет был совершенно новым — на нем успели выполнить всего несколько боевых вылетов. При вынужденной посадке истребитель получил повреждения, но их устранили в ремонтных мастерских ВВС Финляндии.
14 сентября 1942 г. советские и финские истребители провели воздушной бой над
