ЛаГГ-3

Олонцом. Один ЛаГГ-3 35-й серии подбил Алтто Тирво, самолет совершил вынужденную посадку в районе деревни Ала-Седокса и привлек внимание местных жителей. На снимке хорошо виден ствол установленного над двигателем пулемета УБС калибра 12,7 мм.

Ремонт истребителя ЛаГГ-3 в ангаре аэродрома Утти, в ВВС Финляндии эта машина получила регистрационный код «LC-З». Снимок сделан в 1944 г. На заднем плане заметно крыло от трофейного ленд-лизовского истребителя Кертисс Р-40М «Вархаук» (в ВВС Красной Армии «Вархаук» имел бортовой номер «23» белого цвета, в ВВС Финляндии получил регистрационный код «КН-51»). «Вархаук» попал в руки финнов после вынужденной посадки 27 декабря 1943 г.

В кабине финского ЛаГГ-3 «LG-3» (истребитель 35-й производственной серии) командир LeLv-32 майор Аулис Бремер На всех самолетах ЛаГГ-3, оснащенных предкрылками, крепление трубки Пито пришлось перенести на нижнюю поверхность /носкости крыла.

ЛаГГ-3 «LG-3» финских ВВС выруливает на взлет, авиабаза Тампере, январь 1943 г. Опознавательные знаки ВВС Финляндии нанесены на верхние поверхности плоскостей крыла и на борта фюзеляжи. Обратите внимание на желтую полосу вокруг хвостовой части фюзеляжа и желтый нос самолета — знаки быстрой визуальной идентификации финских ЛаГГов от советских.

Летом 1944 г. на истребитель ЛаГГ-3 «LG-3» была установлена короткая мачта для крепления радиоантенны, похожая на мачты, которыми оснащались истребители ЛаГ-3 первых производственных серий. Обратите внимание — в передней чисти фюзеляжа желтая идентификационная полоса сверху закрашена оливково-зеленой краской.

Финский ЛаГГ-3 (35-я серия)

14 сентября 1942 года советские и финские истребители завязали воздушный бой над Олонецким перешейком. Финскому летчику Альтто Терво удалось сбить один из советских ЛаГГов, который совершил вынужденную посадку с убранным шасси на луг в районе Ала-Седокса. При посадке самолет получил незначительные повреждения, самым существенным из которых был погнутый винт. Эвакуационная команда частично разобрала самолет и отправила его в ремонтную мастерскую, куда ЛаГГ прибыл 7 октября 1942 года. После окончания ремонта, машина вошла в состав LeLv 32 и получила бортовой номер LG-3.

7 июля 1943 года при взлете самолет получил повреждения левого крыла и воздушного винта, однако вскоре повреждения удалось устранить. Во время этого ремонта самолет получил укороченную антенную мачту, подобную той, что стояла на LG-2.

Последний раз LG-3 поднялся в воздух 29 января 1945 года. Вообще, это был последний полет ЛаГГов финских ВВС. Эта машина ныне храниться на авиационном складе в Тампере. В рядах финских ВВС LG-3 налетал 79 часов 40 минут, больше чем все другие финские ЛаГГи.

Самолет носил стандартный черно-оливковый камуфляж. Нижние поверхности самолета были покрыты светло-синей краской. В отличие от двух других ЛаГГов, данная машина имела над бортовым номером изображение красного креста на белом фоне указание па то, что здесь храниться аптечка первой помощи. В 1944 году верхнюю часть желтого пояса быстрой идентификации на LG-3 закрасили краской оливкового цвета. Нижняя часть пояса осталась желтой.

Наземный персонал LcLv-32 закатывает истребитель ЛаГГ-3 «LG-3» в деревянный ангар на аэродроме Нурмойла. Концы лопастей воздушных винтов всех финских ЛаГГов были окрашены в желтый цвет.

Приказом от I апреля 1945 г. в ВВС Финляндии ввели новые опознавательные знаки — бело-голубые-белые кокарды. К этому времени в финских ВВС осталось два истребителя ЛаГГ-3, которые хранились на аэродроме Тампере. Оба самолета перекрасили в соответствии с новыми правилами, однако с «кокардами» финские ЛаГГи в воздух ни разу не поднимались.

ЛаГГ-3 (66-я производственная серия)

ЛаГГ-3 66-й производственной серии стал последним самолетом с двигателем жидкостного охлаждения, созданным в КБ Лавочкина. По сравнению с предыдущими модификациями, ЛаГГ-3 66-й серии имели облегченную раму. Хотя самолет дополнительно облегчили за счет исключения из конструкции некоторых второстепенных узлов, отношение мощности двигателя к массе истребителя все равно была на много ниже чем у других современных истребителей. Так масса самолетов 66-й серии уменьшилась до 2990 кг против 3160 кг у самолетов 29-й серии. По сравнению с предыдущими модификациями, самолеты 66-й серии обладали улучшенными летными характеристиками.

Серийный выпуск ЛаГГ-3 66-й серии наладили на тбилисском заводе ГАЗ-31 — единственном авиазаводе, занимавшимся производством истребителей типа ЛаГГ-3.

Вместе с ЛаГГами-3 66-й серии ГАЗ-31 организовал мелкосерийный выпуск истребителей Ла-5 (в 1942 году завод выпустил 22 Ла-5, а в 1943 году еще меньше), однако главной продукцией завода оставался ЛаГГ. Производство ЛаГГов было остановлено вместе с производством Ла-5. В дальнейшем, на ГАЗ-31 организовали выпуск истребителей Як-3. До конца войны завод построил 1008 истребителей Яковлева.

Только ни одном финском истребителе ЛаГГ-3 («LG-3») в месте нахождения аптечки первой медицинской помощи нарисован красный крест в белом круге небольшого диаметра. Значок аптечки первой помощи нарисован на борту фюзеляжа чуть выше цифры «3» бортового регистрационного номера.

ЛаГГ-3 35-й серии

ЛаГГ-3 66-й серии

Один из первых истребителей ЛаГГ-3 66-й серии на войсковых испытаниях. В отличии от серийных самолетов на киле этой машины установлена характерная для самолетов предыдущих модификаций небольшая мачта для крепления радиоантенны.

Сравнительные испытания самолетов 66-й серии с машинами прежних выпусков, проведенные в НИИВВС в Свердловске, показали, что новая модификация имеет самые лучшие характеристики среди ЛаГГ-3 всех выпусков. У земли ЛаГГ-3 66-й серии развивал скорость 542 км/ч (по сравнению с 507 км/ч у