не знали, в каких контейнерах П-35 имелись обычные боевые части кумулятивно-фугасного действия, а в каких — спецзаряды по 20 кТ?
В ходе этого визита министр обороны А.А. Гречко подписал соглашение о заходе советских кораблей в порты Сомали и создании там ПМТО, для чего было заключено соглашение о модернизации порта Бербера. В Бербере был создан 527-й ПМТО, в 1974 г. у причала стояла плавказарма ПКЗ-98, а на берегу был развернут зональный узел связи.
В апреле 1972 г. было достигнуто соглашение с правительством Сомали о периодическом базировании самолетов Ту-95РЦ и Ил-38 на аэродромах Дафет и Харгейса. Однако осваивать эти аэродромы наши Ил-38 и Ту-95РЦ начали лишь в 1976 г.
29 марта 1976 г. два противолодочных самолета Ил-38, принадлежавшие 77-му отдельному противолодочному авиаполку Тихоокеанского флота (77-й ОПЛАП), стартовали с аэродрома Николаевка и с промежуточной посадкой в Ташкенте произвели посадку на аэродром Харгейса. 7 апреля состоялся первый вылет обоих экипажей на боевую службу в Индийский океан.
Во второй половине 1976 г. экипажи авиагруппы полка также выполняли вылеты с сомалийского аэродрома Дафет.
С января по июнь 1977 г. летный состав 77-го ОПЛАП продолжал осваивать аэродромы Харгейса и Дафет. Экипажи на Ил-38 выполнили за этот период 36 самолето-вылетов на воздушную разведку и поиск подводных лодок в Аравийском море и в центральную часть Индийского океана.
В 1976 г. экипажи 77-го ОПЛАП и 304-го Гвардейского ОДРАП ТОФ на Ту-95РЦ начали осваивать сомалийские аэродромы. Экипажи 304-го ОДРАП вели воздушную разведку в Индийском океане. Впервые в истории авиации ВМФ экипажи подполковника Гречко и майора Куликова выполнили воздушную разведку прежде недоступной для нас военно-морской и авиационной базы США Диего-Гарсия.
26 июля 1972 г. между СССР и Сомали был подписан протокол о сотрудничестве в области рыболовства.
В 1973 г. советские корабли посетили порты Сомали 50 раз, в том числе 15—20 марта в Могадишо с официальным визитом пришел отряд кораблей под командованием контр-адмирала B.C. Круглякова в составе крейсера «Адмирал Сенявин» и тральщика. В 1974 г. Сомали посетили уже 85 советских военных кораблей.
В марте 1974 г. ПМТО в Бербере впервые посетили советские атомные лодки, вооруженная крылатыми ракетами пр. 670 К-201 и АЛЛ пр. 671 К-314, выполнявшие в составе отряда кораблей переход с Северного флота на Тихоокеанский южным путем. Первым из состава отряда в Берберу 23 февраля начала переход плавмастерская ПМ-129. Ночью 7 марта в Аденском заливе по распоряжению командующего отряда подводные лодки всплыли в надводное положение и, следуя в кильватер за гидрографическим судном «Башкирия», направились в Берберу, где их экипажи должны были отдохнуть и произвести своими силами профилактический ремонт некоторых механизмов.
Как вспоминал командир отряда капитан 1-го ранга Р.А. Голосов: «Очевидно, для американцев появление наших атомных подводных лодок в Аденском заливе стало большой неожиданностью. Это было заметно по действиям их разведки. В 12 часов 30 минут 8 марта 'Орион', прилетевший с американской базы Диего-Гарсия, первым увидел отряд: ЭОС 'Башкирия' и две лодки, следовавшие за ним в кильватер. Он низко спустился, облетел корабли и быстро удалился. Вскоре появился другой самолет. И так постоянно. В течение всего времени нашего движения в Индийском океане, а затем в Желтом море мы были под неусыпным надзором американских сил разведки — самолетов и надводных кораблей»[144].
В Берберу корабли пришли 10 марта. «Две недели личный состав атомоходов отдыхал в порту. На прекрасном пляже, расположенном в 5—7 минутах езды от порта, куда привозили для купания моряков, были отличные условия для отдыха: мелкий песок, небольшие глубины, а главное — отсутствие акул благодаря естественному барьеру — резкому подъему дна в 50 метрах от берега, который не позволял хищникам проникать в зону пляжа. Корабельные врачи заботились лишь о том, чтобы уберечь подводников от палящих лучей тропического солнца. В свободное от вахты время моряки знакомились с жизнью и бытом сомалийцев.
Вместе с тем командование уделяло большое внимание корректности в общении с местным населением, охране подводных лодок и бдительности. 26 марта отряд покинул Берберу»[145].
В 1974 г. Берберу хотели использовать как главный пункт базирования тральных сил при разминировании Суэцкого залива, но потом для этих целей воспользовались Хургадой. Тем не менее с 27 сентября по 3 октября 1974 г. в ПМТО в Бербере на обратном пути после окончания траления Суэцкого залива с визитом находились ПКР «Ленинград» и БПК «Скорый». По решению МИДа корабли в порт не заходили (он был слишком мал для «Ленинграда»), а оставались на рейде. Как вспоминали моряки, на берегу им показали передающий и приемный радиоцентр узла связи «Палас», вся развернутая техника была «на колесах». То есть при необходимости свернуть радиоцентр можно было за считаные часы. Связисты узла обеспечивали переход «Ленинграда» и «Скорого» вокруг Африки. За пять месяцев 1975 г. советские корабли посетили порты Сомали 22 раза.
11 июля 1974 г. СССР подписал Договор о дружбе и сотрудничестве с Сомали на 20 лет. 13 июля 1974 г. в коммюнике сомалийская сторона выразила благодарность СССР за помощь в развитии экономики, подготовке кадров и укреплении обороноспособности Сомали. В стране находилось несколько тысяч советских и кубинских военных советников и специалистов. Начались поставки сомалийскому авиационному корпусу истребителей МиГ-21МФ и спарок МиГ-21УМ (всего было заказано 40 самолетов), около десятка бомбардировщиков Ил-28, вертолетов Ми-8 и транспортных самолетов Ан-24. Для ПВО поставлялись зенитно-ракетные комплексы. Для усиления ВМС поставлялись современные корабли и катера.
Группа советских инженеров-строителей по проекту 23-го ГМПИ построила две военно-морские базы в Кисимайо и Бербере. База в Кисимайо была небольшой и предназначалась только для сомалийского флота. Бербера же использовалась советским ВМФ.
Как и в других местах, порт Бербера считался не ВМБ, а 527-м ПМТО. В июле 1974 г. там базировались плавказарма ПКЗ-98, РФС «Неман», СКР-36 и подводная лодка Б-85. В том же месяце в Берберу заходил КРУ «Жданов». К 1977 г. советские инженеры, используя местную рабочую силу, построили целый ряд объектов. В числе их был аэродром с 4-километровой бетонной ВПП. Там могли базироваться самолеты всех типов. В Бербере построили узел связи. ПМТО имел пункт беспричальной бункеровки, плавучий док ПД-66 и плавучую судоремонтную мастерскую (с конца сентября 1976 г. это была ПМ-156).
Служивший на ПМ-156 В.П. Чичев вспоминал: «Порт Бербера представлял собой залив, вытянутый в виде 'губы' вдоль берега, то есть место нашей постоянной стоянки от моря отделяла длинная песчаная коса, расположенная напротив, шириной (в период прилива) около 500 метров. Заход в эту гавань располагался с левой стороны (если стоять к морю лицом). Причем, чем правее по этой губе, тем мельче. Напротив причала, где находилась наша ПМка, через залив на берегу косы стояло каменное сооружение, которое называли 'могила шейха'. Вполне возможно, что какой-нибудь местный шейх и был похоронен в этом сооружении. За 'могилой' в центре песчаной косы располагалась сомалийская зенитная батарея. С палубы корабля были видны стволы орудий, и когда эта батарея стреляла (по ночам, во время военных событий с Эфиопией), то кусочки осколков иногда падали к нам на палубу. Я даже домой в качестве сувенира привез несколько осколков, собранных на палубе. Чуть левее 'могилы' у противоположного берега находился плавучий док на якорных банках. Там были, пожалуй, самые большие глубины. Мне приходилось в районе стоянки дока погружаться под воду, так подводная часть берега в этом районе почти отвесно уходила вниз и казалась 'черной бездной'. У ПД швартовался небольшой буксир. С его помощью заводили суда в док. Стояли мы к причалу кормой. Справа от нас чуть в глубине залива находился причал, где швартовались сомалийские ракетные и торпедные катера. Слева, пришвартованное таким же образом, как и наше, стояло гражданское судно без экипажа с грузом красного дерева в трюмах. Принадлежности этого судна я уже не помню, но оно было арестовано сомалийцами. Наших спецов даже приглашали оказать помощь в запуске его главной машины, но что-то не получалось, и этот корабль так и стоял, как мне кажется, до самых последних дней нашего присутствия в Бербере. Левее этого корабля находился причал, куда швартовались уже бортом суда для погрузки-выгрузки грузов в порт. Насколько мне помнится, причал
