как можно скорее оказаться на месте. Однако поспешность до добра не доводит. Всегда есть опасность что-то упустить. И обнаружить это потом. Когда уже поздно.
На трех грузовиках в сопровождении двух милицейских машин с включенными мигалками нас через весь город повезли в военное авиационное училище, с аэродрома которого нам и предстояло вылететь. И машины, почти не задержавшись на КПП, проехали прямо к самолету.
Экипаж пришел уже после начала загрузки. Командир понаблюдал некоторое время за нами, потом громко спросил:
– Кто командир?
Я подошел и отдал честь, поскольку командир экипажа оказался в чине полковника.
– Майор Ярилин, командир сводного отряда…
Полковник руку мне пожал.
– Предупредите всех, чтобы отключили «мобильники». Самолет, мягко говоря, не новый… Собирались в капремонт отправлять, а тут такая срочность… Короче, прикажите…
И он отошел в сторону, сердито поморщившись. Морщился полковник, как я понял, не от того, что ему не понравился мой внешний вид, и тяжеленная «газонокосилка» [14] на моем плече, а на необходимость лететь на самолете, который хотели отправлять в капитальный ремонт. Мне это сообщение тоже не слишком понравилось, но как-то у нас так повелось, что если садимся в самолет вместе с летчиками, то уверены – летчики свое дело знают и сделают все как надо. Точно так же мы садимся в машину к незнакомому водителю, и передоверяем ему свою жизнь… По большому счету, это неправильно и даже опасно. Человек за свою жизнь должен сам отвечать. Тем не менее, другого не дано, и приходится принимать все как есть…
Долетели мы, тем не менее, вполне благополучно…
В Ханкале к нам подбежал какой-то офицер, погон которого не было видно под «разгрузкой», и приказал колонной двигаться на другую сторону аэродрома, где стояли вертолеты.
– МИ-26 для вас выделили… Там все поместитесь…
– Нас девяносто человек… Да еще все перегружены… – возразил я. – «Двадцать шестой» на восемьдесят пять рассчитан, и без груза… Пилоты могут заупрямиться.
– Они что, считать вас будут?… Загружайтесь, майор, и говори, что вас восемьдесят… Про запас… Тогда и про груз не спросят…
– Задачу когда ставить будут?
– Полковник Разумов из «Альфы» подъедет прямо к вертолету. Звонил – скоро будет… Давай, строй своих…
На летном поле гулял сырой и порывистый осенний ветер. Мы в темпе пересекли летное поле и безошибочно выбрали свой вертолет – МИ-26 здесь стоял в единственном экземпляре. Тяжелые винты его только-только начали порывисто, под хлопки сильного двигателя вращаться. Машина готовилась к вылету…
Зеленого цвета «уазик» подкатил к вертолету, когда уже половина отряда завершила посадку. Из «уазика» вышли три человека и двинулись ко мне. Положение казалось мне странным. Мы не знали куда и зачем летим, какую задачу предстоит выполнять. Не было даже карты местности, где будет производиться высадка.
Те трое, что вышли из «уазика» приблизились и оказались, к моему удивлению, чеченами. Вооруженными, чувствующими себя здесь хозяевами.
– Куда летим, командир?
– В воздух… – ответил я скромно и точно.
– Он не знает… – усмехнулся тот, что подошел последним.
– Я тебя не знаю… – сказал я и отвернулся.
– Двоих с собой возьмешь… – не спросил, не попросил, а приказал один из них.
– В наручниках или как? – я резко повернулся. – Могу тебе первому нацепить…
– Вот он какой… – усмехнулся чечен. – Это приказ Кадырова…
– У меня нет такого командира… – я оставался непреклонен.
– Что с ним говорить, пойдем к пилотам… – сказал молчавший до этого чечен.
В это время еще один «уазик» подкатил. Из него тоже три человека вылезли. Но уже офицеры.
– Сейчас, договоримся… – чечен шагнул навстречу прибывшим.
Офицеры остановились. Сказано и с той и с другой стороны было всего несколько фраз, но категоричных. Чечены сели в машину и уехали. Им явно не понравилось, что их не взяли в попутчики.
– Полковник Разумов… – представился старший из офицеров и протянул мне руку. – Вы, как я понимаю, майор Ярилин…
– Он самый, товарищ полковник…
– Обижаете, говорят, местные органы безопасности…
– Я их не знаю и приказам Кадырова не подчиняюсь… – я проводил взглядом удаляющийся «уазик». – Здесь будем разговаривать?
– Больше негде… И некогда помещение искать… Капитан, передай майору карты… – распорядился полковник.
Я получил карты, расписался в журнале, который капитан держал на весу.
– Радиста своего, майор, позовите… – кивнул полковник в сторону приехавшего с ним лейтенанта. – Координаты связи, запасные волны, и все прочее…
– Мореев! – позвал я. – По твою душу…
Пока радисты занимались своим делом, мы с полковником отошли чуть в сторону.
– Ситуация такая… Группа майора Бобрынина из спецназа ВДВ уже высадилась и работает пока совместно с группой спецназа ГРУ. Вы работаете с ними по одному объекту. Вот село… – Разумов ткнул пальцем в карту, которую я к тому времени успел развернуть. – Вам туда входить не следует. К селу, как мы подозреваем, должна подойти банда боевиков, не меньше десяти, а то и двадцати человек, чтобы что-то или кого-то оттуда забрать. Есть опасения, что даже не одна банда… Точно мы не знаем, что им нужно. Ваша задача – никого к селу со стороны границы с Грузией не подпускать. Берете под контроль берете и блокируете все тропы. Их много, и потому будете работать не только визуально, но и через спутник. В основном через спутник. Визуально осуществляется только страховка. Для координации действий можете связываться с майором Бобрыниным. Вы же с ним, кажется, знакомы?
– Чуть-чуть, товарищ полковник… В вертолете вместе летели, когда его два дня назад с учений снимали…
– Здесь ближе познакомитесь… Хотя бы через эфир…
– Понял. Если появятся бандиты… Работать на уничтожение?
– В этом, майор, вся сложность… Нам необходимо знать, что они задумали, потому что происходящее сейчас в Чечне, как нам кажется, только начало большой и многоходовой комбинации. Поэтому желательно, чтобы были пленные, и чем больше – тем лучше… Операция будет длиться, приблизительно, от трех дней до недели… Хотя, в принципе, это будет продиктовано обстоятельствами, и следует быть готовым ко всему… Вот, в принципе, и все… Можете приступать…
Место высадки в РОШе определяли по карте, и определяли, видимо, те, кто здешних условий совершенно не знал.
– Нас, похоже, кто-то очень хочет угробить… – сказал я, выглядывая в открытую механиком экипажа дверь.
– Да уж… – согласился механик.
Десантироваться на таком месте было просто рискованно – при прыжках с высоты метра в четыре ноги можно было переломать запросто. Тем более на камнях. И опуститься ниже вертолет не мог, потому что рисковал зацепить лопастями редкие здесь, не высокие, но крепкие деревья. Спускаться же по фалу таким численным составом было слишком долго. После короткого совещания с экипажем мы пришли к единому мнению – будем искать площадку.
На поиски ушло минут тридцать. Но площадка нашлась. Там вертолет даже смог приземлиться, хотя выключать двигатель вертолетчики не стали. Мы быстро выбрались на свежий воздух. В горах он был в самом деле по-настоящему свежим и бодрящим…
Поколдовав над картой совместно с начальником штаба отряда, я приказал разделиться на две колонны, чтобы быстрее выйти в район непосредственной работы. Первую колонну возглавил капитан Строев, вторую, маршрут которой был значительно сложнее, хотя и короче, я сам. По данным разведки, боевиков здесь не было. Значит, раздробление отряда ничем не грозило. Тем не менее, за пятнадцать минут до общего выступления вперед выслали разведчиков, от каждой колонны.
Проверили связь внутри группы – она была устойчивой, особых помех даже в сложных горных условиях не было. Время сеанса связи с группой Бобрынина еще не наступило, как, впрочем и время связи с РОШем. А подтверждение о нашей благополучной высадке дадут вертолетчики.
Я приказал выступать…
К месту встречи со второй колонной нужно было, спустившись со склона и углубившись в неширокий лес, пройти через цепь холмов, поросших кустами. Отдыхать я своей колонне не давал. Парни у меня в отряде подобрались опытные, треть «краповые береты' носит, причем этим почетным знаком отмечены, все офицеры. Остальные пока только стремятся к этому, и нынешний марш мог бы послужить хорошей тренировкой [15]. Темп держали предельно допустимый для такого крутого спуска. Внизу отдыхать не стали. Там, где была возможность, я сам темп задавал, и переходил на перебежки. С грузом это тяжело, но мне хотелось добраться до места встречи со второй колонной до того, как подойдет время сеанса связи с РОШем. С группой Бобрынина связь вообще предусматривалась только утром, и к этому моменту мы успевали однозначно.
У колонны капитана Строева путь был длиннее, но более пологий, поэтому, Строев мог все время поддерживать высокий темп без риска сверзиться со скал. И я надеялся, что застану вторую колонну уже на месте. Однако поляна, для встречи предназначенная, была пуста. Строев где-то застрял… Я не опасался, что с колонной что-то случилось. Стрельба в горах разносится далеко, и в случае каких-то непредвиденных обстоятельств, таких, например, как встреча с группой боевиков или засада, мы бы уже об этом знали.
– Мореев! – приказал я старшему лейтенанту, тащившему на себе, помимо обычного полевого груза, еще и рации. – Свяжись сначала со Строевым – где он? Потом… – я посмотрел на часы. – Потом настраивайся на сеанс с РОШем…
Старший лейтенант еще дыхание после марша перевести не успел, но сразу стал распаковывать рацию. Пока я выставлял посты, Мореев уже успел найти в эфире радиста второй колонны и доложил мне:
– На подходе… Через пятнадцать минут будут на месте…
– Дрыхнут на ходу… – проворчал я. – Дома спать надо было… У жены под боком…
Впрочем, ворчание мое было, наверное, лишним. Капитан Строев офицер опытный, и хорошо понимает, когда есть необходимость «гнать лошадей», а когда можно позволить себе и другим расслабиться. Поскольку связываться с РОШем должен был я, мне и следовало торопиться. Строеву же можно было и
