обстановке и передачи приказов. Так как штабы соединений и штабы армий в первые дни форсирования Днепра продолжали оставаться на левом берегу, а телефонная связь через реку организовывалась медленно, радиосвязь также работала ненадежно, у них зачастую не было точных данных о действительной обстановке на захваченных плацдармах.
Слабо была организована и связь взаимодействия между родами войск, особенно авиации фронта с армиями. Весь период времени с 22 по 29 сентября штаб 2-й воздушной армии не имел своих представителей в штабах общевойсковых армий и был слабо ориентирован в наземной обстановке.
Совершенно отсутствовала связь с воздушно-десантным отрядом, неудачно высадившимся в букринской излучине Днепра. Из выброшенных двенадцати радиостанций в авиадесантном отряде оказалась только одна, предназначенная для связи внутри высадившихся войск и не имевшая к тому же позывных для связи со штабом фронта.
К моменту выхода советских войск к Днепру и захвата плацдармов на правом его берегу тыловая обстановка характеризовалась медленным восстановлением железных дорог, слабой пропускной способностью восстановленных железнодорожных участков, недостатком запасов горюче-смазочных материалов и боеприпасов. Несмотря на то, что с 22 по 29 сентября линия фронта к западу не передвигалась и оставалась стабильной, ликвидация этих недостатков происходила медленно. Тыл не успевал обеспечивать потребности войск в проводимой ими операции. Нехватка горючего приводила к отставанию артиллерии, растяжке танковых соединений, медленному подтягиванию переправочных средств и задержкам в подаче боеприпасов.
Особенно плохо обстояло дело со снабжением боеприпасами и продовольствием войск, переправившихся через Днепр и ведших ожесточенные бои на плацдармах.
К 29 сентября армии продолжали базироваться на железную дорогу Ворожба-Харьков. Таким образом, базы были оторваны от войск на следующие расстояния: 40-й армии – на 275 км; 27-й – на 325 км; 3-й гвардейской танковой – на 300 км и 47-й армии – на 320 км.
Только база 38-й армии к этому времени передислоцировалась в район южнее Нежина и находилась на удалении 130 км от войск.
В полосе наступления войск Воронежского и левого крыла Центрального фронтов в сентябре на освобожденной от противника территории имелось 1247 км железных дорог и среди них важная железнодорожная магистраль Льгов-Ворожба-Бахмач-Нежин-Киев. Еще до подхода восстановительных железнодорожных войск фронта местные рабочие-железнодорожники и инженерно-технический персонал принимали меры к восстановлению разрушений. С подходом железнодорожных войск для работы привлекалось и местное население. Восстановление дорог шло со средним темпом 24,3 км в сутки. Всего в сентябре было восстановлено главных путей железнодорожных участков и веток 730 км и узкоколейных веток 124 км (смотри схему 6).
На левобережье Днепра с востока на запад к Киеву шли две железные дороги: Ворожба-Нежин-Киев и Харьков-Полтава-Лубны-Киев. Все средства были сосредоточены на скорейшее восстановление первой дороги и рокады Нежин-Золотоноша, которая позволяла наиболее выгодно разместить армейские базы в период боев на Днепре. Большие разрушения на дорогах, произведенные противником при его отходе, слабость железнодорожных восстановительных частей фронта и недостаток строительных материалов, которые необходимо было подавать из глубины страны, являлись причинами медленных темпов восстановления железных дорог и низкой пропускной способности на восстановленных участках.
Командующий фронтом в сложившейся к 29 сентября 1943 года обстановке считал возможным начать наступление в ближайшие дни силами своей центральной группировки с линии Ржищев, Канев, и штаб фронта разрабатывал план такого наступления. Одновременно принимались меры к подтягиванию переправочных средств, созданию достаточного числа переправ, подтягиванию артиллерии и тылов фронта.
