где подрывная работа была поставлена хорошо. Например, у навлинских партизан. Его выступление было неоднозначно воспринято присутствующими — в прениях выступили двадцать человек.
Остальные доклады — рапорты о проделанной за год работе. Поэтому мы не будем пересказывать их содержание.
В заключение конференция приняла приветственное письмо красноармейцам, командирам, комиссарам и политработникам Брянского фронта.
Хотя самым важным было не это, а действия, начавшиеся после окончания этого мероприятия. Партийный комитет и штаб объединения создали районные штабы партизан: Трубчевский, Навлинский, Выгончиский, Суземский, Брасовский и Комаричский. Эти штабы начали руководить всеми отрядами и группами самообороны, существующими в их районах.
Понятно, что это потребовало увеличения штата и самого штаба объединения. Если весной 1942 года в нем работало около двадцати человек, то к осени 1942 года их число превысило сто. У Дмитрия Емлютина появился заместитель — подполковник Михаил Васильевич Балясов.[331]
Аэропорт в Партизанском крае
Один из первых партизанских аэродромов был построен в мае 1942 года в Брянской области. Его и еще один в течение двадцати дней соорудила команда из пяти тысяч партизан и местных жителей. Начиная с июня рейсы стали регулярными. Машины «ПР-5» и «У-2» прилетали чуть ли не ежедневно. Вскоре из Москвы прислали старшего лейтенанта ВВС Сергея Платонова, который и стал первым начальником партизанского аэродрома. С его помощью ВПП (взлетно-посадочная полоса) была подготовлена для приема всех типов самолетов, включая и «Дугласы». Он установил радиостанцию, пеленгатор, светомаяк, прожекторы, приводную радиостанцию и т. п..[332]
Несмотря на первоклассную техническую оснащенность, аэродром все равно продолжал оставаться зафронтовым. В качестве основных сигналов для посадки оставались костры и сигнальные ракеты,[333] а не радионавигационное оборудование. Дело в том, что радиокомпас и радиополукомпас работали в средневолновом диапазоне волн (150–1500 кГц), а радиоаппаратуры, работавшей в таком диапазоне, у партизан не было. [334] Да и сам аэродром несколько раз приходилось переносить с места на место.[335]
Через какое-то время база дислокации командования Объединенных партизанских бригад напоминала ставку армии или фронта в глубоком тылу. В качестве доказательства фрагмент воспоминаний начальника штаба В.К. Гоголюка:
«Тяжелый «Дуглас», прорезав яркими лучами фар темноту осенней ночи, плавно садится на укатанную дорожку центрального аэродрома Брянского партизанского края. На горизонте небо расцвечивается огненными пунктирами трассирующих пуль, и где-то в вдалеке, захлебываясь, строчит пулемет.
А на аэродроме тишина и спокойствие. Только громко трещат в сигнальных кострах поленья сухой смолистой сосны. У пассажиров, впервые прилетевших на партизанскую землю, эта странная тишина вызывает беспокойство и тревогу.
Но напряжение быстро проходит. Дежурный по аэродрому четко, ничуть не хуже, чем на первоклассных авиационных линиях, представляется прибывшим и любезно приглашает пассажиров в машину…»[336]
Прервем воспоминания и поясним, что сравнение с гражданскими авиалиниями не случайно.
