1 — контактный провод; 2 — забрасываемый трос; 3 — кабель, соединяющий ограждение с полотном дороги
Железнодорожное полотно можно вывести из строя (схема 40) путем демонтажа, подрыва рельсов.
При демонтаже полотна сбиваются костыли, которыми крепятся рельсы, и разбирается участок дороги.
Подрыв может проводиться с целью организации крушения железнодорожного состава. Целесообразно порывать внутренний рельс, чтобы сход вагонов произошел на соседнюю колею. Наиболее удобным местом подрыва являются повороты, входы в тоннели, откосы и другие узкие участки дороги.
Для организации крушения состава на повороте достаточно разрыва рельса в 30 см, а на прямом участке дороги — в 50―60 см.
Для подрыва рельсов используются подрывные шашки весом 0,5―1 кг, а также мины и гранаты (схема 41).
Наиболее удобными местами для подрыва рельсов являются стрелки (схема 42), крестовины (схема 43), которые могут быть выведены из строя зарядом весом до 1 кг.
A
Б
А — с помощью тротиловой шашки и огнепроводного шнура; Б — с помощью тротиловой шашки и гранаты
Подвижной состав может быть выведен из строя следующим образом:
— электровозы — огнем из стрелкового оружия уничтожить изоляторы, пробить и поджечь трансформаторы, вывести из строя приборы;
— паровозы — взорвать зарядом до 1 кг топку, разбить приборы, выстрелом пробить паровой котел;
— железнодорожные вагоны — взорвать зарядом до 1 кг оси, насыпать песка в редукторы (схема 44).
В состав железнодорожной станции могут входить здание станции, путевой парк (стрелки, крестовины, поворотный круг), опоры контактной электросети с масляными изоляторами, линии телефонно-телеграфной связи (схема 45).