говорил по-английски. Сан Саныч начал объясняться сам, но потом быстро перепоручил это мне, поняв, что язык Шекспира и Бивиса с Баттхедом я знаю намного лучше.
— Чем помочь могу? — спросил дядька уже у меня.
— Хотим коптер купить, четырехмоторный.
— Из готовых или под заказ?
— А что есть из готового?
— Один всего. Двое экипаж, четыре пассажира, но можно дорастить до восьми, если нужно. Тысяча сто килограмм полезного веса, но это с учетом экипажа и пассажиров. Дальность до двух тысяч миль… то есть, километров. Скорость до трехсот тоже километров. Не узлов, — добавил он с некоторым разочарованием.
Это радует. Как-то надоели мне все эти футы, узлы и мили, особенно учитывая тот факт, что навигация и военные карты были в километрах.
— С обучением как?
— С нуля?
— Не знаем, — сказала Настя, — что считать нулем. Я пилот, почти все типы винтовых самолетов, даже С-130 водила. Муж, — она кивнула в мою сторону, — летает на легких самолетах и нескольких типах вертолетов.
— Это не с нуля, — ответил дядька. — Но учиться все равно надо, у нас птички совсем другие. Недельный курс, шесть часов в день, стоит по тысяче за человека.
Сан Саныч тихо крякнул, поняв, о чем тот говорит, но спросил другое:
— А сам коптер сколько стоит?
— Именно этот стоит девять семьсот. Хотите посмотреть?
— Хотим, — ответил Сан Саныч за всех.
— Тогда пошли.
Нужной оказалась машина в самом ближнем ангаре. Дядька подвел нас к ней, сказал:
— Смотрите.
Я посмотрел. Больше это напоминает слегка закругленный микроавтобус. Много стекла спереди, за кабиной открытые проемы. Стоит на четырех довольно крупных колесах, на амортизирующих стойках. Но все равно так конструкция простенькая, сразу видно.
— Можно сдвижные двери поставить, обойдется в двести, — сразу сказал мужик.
— Нам так нравится, — не дал нам ничего сказать Сан Саныч.
А я бы и не сказал, в такие проще пулеметы ставить. Спросил лишь:
— Скорость и дальность полета без дверей считается?
— Без. От загрузки слегка меняется, но не так как… в моем слое.
Ну да, здесь же вес батарей постоянный, топливо заливать не надо, а топлива в самолеты и особенно в вертолеты льют много. Для четырех пассажиров простые сиденья из вспененного пластика, а вот для пилотов кресла посерьезней, уже вполне себе анатомические и с регулировками. Та-ак… а что с управлением?
Газ не на ручке, как в вертолете, а сектором, под левую руку, почти на подлокотнике. И рядом еще рычаг, с головкой другой формы. А это что? Не знаю. Управление джойстиком, стоит вроде удобно, тоже на подлокотнике с другой стороны. Так, алгоритм пока непонятен, но разберемся. На джойстике еще и переключатели есть, может быть в них суть. Приборная доска даже мягким пластиком покрыта, в ней аж три дисплея… похоже, что просто планшеты вставлены, один побольше, два поменьше. Педали, две. А вот переключателей очень мало, да и лампочек всего с пяток. Все проще с этим электричеством, как ни крути. Понятное дело, что управление дублируется, пилотских кресел все же два.
Кстати, пол под ногами прозрачный… для удобства посадки, наверное. В вертолетах такого иногда очень не хватало. Двигатели… ну да. Электромоторы, прямо на пилонах коротких крыльев, винты ярко-желтого цвета почему-то.
— Полетать хотите ознакомительно?
— Да! — ответили все хором.
Дядька довольно хмыкнул и полез в кабину, Настя тут же уселась справа от него. Ладно, она у нас первый пилот будет, я второй, так что с Сан Санычем назад. Что он там делает? Ага, включил какой-то центральный тумблер, приборка осветилась, на планшетах цифры и шкалы появились. Слева, похоже, — скорость и высота, плюс заряд, в центре — горизонт, компас и что-то еще, правый планшет — с навигатором.
