трасса, идущая в современном мире из Мапуто через Свазиленд напрямик в Йоханнесбург, действительно таит в себе немало сюрпризов. Даже с самолета всех не разглядишь. Но, как оказалось, я зря решил пойти самым очевидным путем. Была и более северная, окружная дорога. И она, в отличие от своей южной товарки, не представляла собой ничего экстремального. С этим известием ко мне прибежал два дня назад Самедов. По его словам, та трасса полого поднималась на Высокий вельд, минуя всякие и всяческие трудности. Ну, почти. Для полной уверенности Ильдар напросился с Латыпиным в очередной рейс до «Йохана» и теперь делился впечатлениями.
– Там ущелья, представляешь, шириной местами в несколько футбольных полей. Чахлый кустарник, кое-где только каменные осыпи, пологие склоны. Моя «Коробочка», – так он ласково называл ИМР, – там пройдет вообще не останавливаясь. Ну, разве что для дозаправки. Леса практически нет даже на низменной восточной части маршрута, а уж как начнешь подниматься повыше, так даже намека. Несколько рек придется форсировать, это да. Но тоже не критично.
– Ну, насчет не останавливаясь ты загнул, конечно… Много ты с воздуха рассмотришь…
– Если и приукрасил, то самую малость. Я же не только по данным с «Пеликана» ориентируюсь. В Интернете «фоток» того маршрута – пятой точкой кушать можно. Так что никаких особо неприятных сюрпризов я не предполагаю. Более того, единственная достаточно серьезная река по пути – Крокодиловая – совсем недалеко от нас. А значит, можно начать там строить мост. И таскать стройматериалы прямо от поселка по мере необходимости, а не полагаться на возимый запас. А дальше только ручьи, местами широкие, но мелкие. Бродами обойдемся.
– А про сезон дождей ты забыл? Каждую ночь льет как из ведра прохудившегося. Сейчас и до марта-апреля все твои «мелкие» ручейки вздулись и больше напоминают бешеные потоки шестой категории сложности. Через них не то что бродом, вплавь не переберешься. Там твою «коробочку» до океана смоет. А грузовики?
– Тогда нужно понтоны делать. Пока, например, из лодок наплавной мост. Тросы провесить и вытягивать мост поперек речки по мере надобности. Проехали, к берегу притянули, чтоб не утоп. Нужен – водичку вычерпал, за трос вытянул, зафиксировал и «ага». Вперед, то есть. На первое время и этого хватит. Капиталку все равно сейчас не потянем.
– А ты представь себе, сколько нужно лодок сделать, чтобы груженый ЗиЛ держала такая переправа.
– А чего тут прикидывать-представлять? Можно посчитать точно. И сделать нормально. А ИМР пройдет по дну, там не глубоко. А насчет снесет, командир, ты погорячился. В ней сорок пять тонн, а мы не в горах, где скорость у потока большая. На Крокодиловой уже склон к морю пологий. А на других ручьях все же объем воды не тот. Проскочить можно. Главное, место выбрать правильное. Так что давай сейчас заказ на плавсредства, пока то-се, и начнем с моста. А к нему дорогу накатаем в момент. Естественно, что когда придется делать нормальную дорогу, ее нужно прямо проводить. А пока что мы и петелек накрутим вокруг неудобных мест. Пусть дольше выйдет, зато проще. Кстати, поинтересуйся у судостроителей насчет «халтурки». Им наверняка берег планировать нужно. И не только по сухому, но и в воде. Твоя техника такое потянет?
– До двух метров глубины – легко.
– Ну вот и ладушки. В общем, не забудь. А то угонишь единственный нормальный бульдозер на неопределенное время, а у людей работа будет стоять.
Заказывать лодки с той стороны «проема» мне показалось глупым. Зачем тащить такой вес из другого мира, когда можно и на месте сделать. Тем более что доски есть, скоростных качеств от такого «аппарата» не требуется. По сути, необходимо лишь два условия соблюсти: герметичность и малое сопротивление потоку воды. Как каноэ индейское или сибирская рыбачья лодка. Узкая, но длинная. А уж бросить поверх настил вообще не работа. Причем дело это требует не высокой квалификации, а навыка. Я аж замер на несколько секунд от пришедшей в голову мысли, а потом посмотрел на часы и решительно зашагал в сторону лесопилки. Минут двадцать назад туда протарахтел грузовик из Лоренсы, значит, приехал за досками и сейчас поедет обратно.
Грузовой транспорт мы постепенно начали переводить на газогенераторы. В Барнауле нашлась мастерская, где их под заказ собирали под нужные нам размеры. А устанавливали водители сами в нашем механическом «ангаре». Под присмотром Андреева, конечно, но именно что только под присмотром. По сути, ничего сложного там нет – все необходимые крепежи предусмотрены. Это с первым намучились, всем кагалом весь вечер мужики вокруг него «пляски с бубнами» устраивали. Второй уже пошел легче, технология отработалась. Как и гидроусилители руля от 131-х – крутить баранку тяжело груженного грузовика по петляющим грунтовкам без сего «девайса» – удовольствие невеликое. Да и выматывает водителя сильно.
Не успел дойти до нашей пилорамы, как из-за контейнеров-сушилок вывернул «ЗиЛок» уже привычного вида, с жалюзи на стеклах. Бронетакси заказывали? «Проголосовав» интернациональным жестом, я забрался в остановившуюся машину и поздоровался с водителем. Ленчик Крамаренко с широченной улыбкой на всю физиономию пожал протянутую руку. Ну да, приятель, понимаю, меньше недели здесь – до сих пор шок у человека. Всему удивляется, все норовит потрогать руками, не веря в происходящее. Сам
