классные моменты есть – например, когда ломовик столкнулся с пролеткой на углу Маросейки. Я снял, как городовой их растаскивал, а потом ломовику по зубам заехал! Ну, никакого уважения к правам человека… – и мальчик сладко потянулся. Глаза у Вани уже слипались, но он все еще пытался бороться со сном.
– Да уж, – усмехнулся отец. – Как представлю, чтобы гибэдэдэшники вот так конфликт решали… А что? Просто и эффективно. Никаких тебе ОСАГО – хрясь в зубы, и все разбирательство.
– Ага, – хихикнул Ваня, – и штрафов не надо. Дешево и сердито.
– А вот тут ты, брат, не прав, – ответил Олег Иванович. – Штрафы имеются. Особенно что касается извозчиков. У них даже номера есть казенные – точнее, бляхи. Причем одну из них надо носить с собой, а другую прикреплять к пролетке. По ним и определяют, кого штрафовать. А за особо злостные провинности бляху и отобрать могли. Есть даже аналог техосмотра – власти проверяли, чтобы извозчики содержали экипажи в порядке, имели положенные фонари, чистили лошадей, чтобы упряжь была исправна. Только, думается, все эти техосмотры, как и в наши дни, за денежку покупались. Есть, понимаешь, вещи вечные, ни времени, ни революциям не подвластные.
– Это уж точно, – сказал Иван. – А трамвай тут какой… в смысле – конка. Я как увидел на Садовом рельсы, так глазам не поверил – откуда? Я-то думал, они трамвайные, а какой в восемьдесят шестом году трамвай? Это потом, когда из-за угла выполз этот пепелац мощностью в две лошадиные силы, я сообразил, в чем дело. Но все равно странно – по Садовому трамваи никогда не ходили, да?
– И тут ты ошибаешься, – покачал головой Олег Иванович. – Обратил внимание, что Садовое раза в четыре уже, чем в наше время?
Ваня кивнул.
– Ну вот. Садовое кольцо ведь почему так назвали? После пожара тысяча восемьсот двенадцатого года, когда Москву перестраивали, на месте старого земляного вала – это была древняя линия оборонительных сооружений города, – решили проложить улицу, мощенную камнем. А домовладельцам разрешили разбивать вдоль нее палисадники – по своему вкусу. Отсюда и названия – Земляной Вал, Крымский, Коровий…
– Еще и Зацепский есть, – поддакнул Ваня. – И улица… Валовая, кажется? Так вот откуда эти названия!
– Оттуда, – подтвердил отец. – Ну вот, а потом, в семидесятых годах, по кольцу проложили пути для трамваев на конной тяге; а в девятьсот двенадцатом пустили уже электрические. Помнишь троллейбус маршрута «Б», на кольце?
– Кто же его не помнит! – хмыкнул Иван. – «Букашка», московская знаменитость.
– Верно. «Букашкой» и называли первую конку, которая ходила по Садовой. Линия «Б» – вторая по счету в Москве, кажется. А первая, линия «А», шла от нынешнего Белорусского (тогда Смоленского) вокзала до Красной площади. Еще, кстати, один знаменитый троллейбусный московский маршрут – номер двенадцатый, «Гостиница «Националь» – больница МПС».
– А мне нравятся трамваи, – задумчиво произнес Ваня. – Есть в них что-то трогательное. Может, они и медленнее, но зато куда душевнее любого автобуса. Сел – и катишь, вроде как на экскурсии. А они еще звякают так забавно, когда трогаются… Мы с ребятами из класса недавно сели на трамвай возле «Университета» – так и ехали до самых «Чистых Прудов». Погода была – загляденье…
– Ну так вот, – продолжал лекцию Олег Иванович, обгоняя очередной троллейбус. – А когда Каганович в тридцать седьмом перестраивал Москву, трамвайные пути и линию садов убрали – и осталось от них только название: Садовое кольцо. Ну и номер маршрута «Б» тоже сохранили, потому что люди привыкли. Так что мы с тобой, можно сказать, видели предшественника троллейбуса «Б». Да вон он, кстати, легок на помине. – И Олег Иванович кивнул на троллейбус, неторопливо ползущий в крайнем правом ряду по внутренней стороне кольца.
– Интересно, – Ваня проводил взглядом далекого потомка московской конки, – вот уж никогда бы не подумал…
Надо признать, Олег Иванович и сам удивился, увидев местный гужевой аналог трамвая. Нет, ему, конечно, было известно о его существовании – в восьмидесятых годах девятнадцатого века конка была основным видом городского транспорта в Москве, а общая протяженность линий «конно-железной дороги» приближалась к девяноста километрам. Но одно дело знать в теории, а совсем другое – увидеть своими глазами. Когда путешественники в первый раз встретили этот неуклюжий, влекомый двумя битюгами вагончик, Олег Иванович остро пожалел, что отсутствие в кармане местной мелочи не позволяет сейчас же прокатиться на этом архаичном сооружении.
– Слушай, сын, что дальше-то делать будем? Конка – это здорово, конечно, но не хотелось бы ограничиваться пешими экскурсиями с осмотром достопримечательностей. Я вот проголодался изрядно, пока мы шли с Маросейки на Гороховскую. Всякий раз, как мимо лоточника с пирогами проходили, у меня кишки сводило, а что делать? Валюты местной нет, вот и терпел. Кстати, о пирогах, может, все-таки заедем куда-нибудь, перекусим?
– Давай лучше до дому потерпим? – предложил Ваня. Он, конечно, был не против заглянуть с отцом в Макдоналдс и заесть впечатления от хронопутешествия народной американской едой, но сил на это уже не осталось. Хотелось поскорее добраться до постели и заснуть.
– А с деньгами и правда надо что-нибудь придумать. Не у Николки же пятаки стрелять – несолидно. Да и вообще – надо понять, чего мы хотим, и уж тогда…
– Это вопрос, как говорится, «на сто мильенов». Честно говоря, я пока об этом не думал. Хотя ты прав, конечно: надо ставить сверхзадачу. Тогда и с текущими делами станет пояснее. А пока… я тут прикинул – в первую очередь надо как-то легализоваться и на первое время денег добыть. Одежду местную купить, а то ходим там как попугаи – все, кому не лень, на нас глазеют. Ну – и на извозчика, там, квасу попить… нельзя же в чужом городе ходить без копья
