в крайнем случае, двухмоторные, но не тяжеловозы. Я уже старый человек, которому трудно воспринимать новое. Поэтому облетал новую машину Ильюшина – бронированный истребитель Ил-1 – и сел писать отчёт, основной мыслью которого была: «В Багдаде всё спокойно».
– А не кажется ли вам, Александр Трофимович, что вы смотрите на мир сквозь розовые очки? Не пытаетесь ли вы создать у руководства партии умиротворённого и расслабленного настроения? – Товарищ Сталин прошёлся по кабинету и во второй раз на моей памяти занялся своей трубкой.
– Конечно, стараюсь. Потому что уверен в правильности выбранного пути. Не стоит направлять силы конструкторских коллективов на решение вопросов, которые не дадут полезной отдачи. Сейчас, когда мы понимаем – война будет выиграна, нужно быть готовыми к суровым послевоенным реалиям. Америка подогнёт под себя всю разрушенную войной Европу, опутав её сетью долговых обязательств, а с нами начнёт идеологическое противостояние, которое назовут «холодной войной». Не знаю, как разляжется карта, но у нас не останется другого выхода, кроме как оказаться хорошо подготовленными и оснащёнными в военном отношении. Настолько могущественными, что силовое воздействие на СССР окажется опасным.
– Опять хитрите, – Иосиф Виссарионович отложил в сторону так и не набитую трубку. – Тогда объясните мне, что это за выходка с дирижаблями? Зачем вам понадобилось вводить в заблуждение начинающего руководителя зарождающейся отрасли?
– Чтобы не потерять окончательно и бесповоротно дирижаблестроение. Это же целая своеобразная культура, лишиться которой недолго – достаточно просто перестать уделять ей внимание, как она умрёт сама собой. А у нас по-прежнему останутся такие задачи, как метео- и ледовая разведка. Поиск рыбных косяков и оторвавшихся мин. Обнаружение вражеских подводных лодок и, уже скоро, размещение радиолокаторов для обнаружения самолётов противника. Более того – вертолёты ведь появятся ещё нескоро. А необходимость высадить или забрать хоть что-то там, куда решительно невозможно посадить самолёт, останется. Поэтому я и натолкнул Василия на мысль о дирижаблях. Уж он-то со своей энергией и напором наверняка перебаламутил много народу.
– А почему вы думаете, что дирижаблестроение будет утрачено? – Сталин снова потянулся за трубкой.
– Так было, – пожал я плечами. – Не знаю почему, но это случилось. И я решительно не знаю, как это предотвратить.
– Могли бы просто рассказать, – Иосиф Виссарионович досадливо махнул рукой и опять отложил трубку. – Товарищ Кузнецов поссорился с товарищем Головановым из-за самолётов По-8. Флотской авиации нужны торпедоносцы, а авиации дальнего действия – бомбовозы.
Я неопределённо пожал плечами. Не моя это тематика.
– То есть вы решительно отказываетесь быть полезными? – вождь посмотрел на нас с Мусенькой со смешинкой во взоре.
– Мы кое-что можем сделать в качестве военных лётчиков, – пожала плечами моя хорошая. – А по части воздействия на реальность – выдохлись. Всё изменилось. Мы в этом мире такие же новички, как и все остальные.
– Ну, как дети! – ухмыльнулся Сталин. – А про ядерное оружие ничего не хотите мне рассказать?
– Кажется, проект «Манхэттен», – припомнил я. – Так о его ходе наша разведка исправно докладывает, причём с массой таких технических деталей, о которых мы и представления не имеем. Не уверен, что нам удастся опередить в этой теме американцев. Во всяком случае, толку в этих вопросах от нас никакого.
– Интересно, интересно! А какие-нибудь имена не припомните?
– Оппенгеймер, Нильс Бор и Энрико Ферми, – отчиталась Мусенька. – И ещё Фейнман, который потом написал Фейнмановские лекции по физике. – Она у меня много книжек прочитала, и память у неё лучше.
– Так чем же все эти работы завершились? – всё так же насмешливо спросил Сталин.
– Бомбы сделали. А потом шарахнули ими по Хиросиме и Нагасаки. Мощность взрывов была килотонн двадцать в тротиловом эквиваленте, – отчитался я.
– Ни на какой фронт отправляться даже и не думайте, – заключил товарищ Сталин. – Езжайте домой и делайте там то, что считаете нужным.
Глава 61. Очередной квадроцикл
– Трофимыч, выручай. Пришли новые движки для сервисного блока, а мы никак не сообразим, как их правильно настроить. Перегреваются, гады. Хотя в остальном работают – песня, – мастер Кулаков с макетного участка Горьковского авиазавода застал меня за приведением в порядок сеней.
– И тебе не кашлять, Макарыч! Что за движки? Вроде не должно быть ничего нового в этих, что с мотоцикла М-72.
– Да нет, не дают нам моторостроители тех, что раньше. Говорят, у них план по основной продукции такой, что не продохнуть, да ещё и кооперация нарушилась. Вот и взяли те, что по ленд-лизу. Они даже удобней встают, тем более, что не на кардан выходят, а сразу на цепь. Мы их мигом приладили, а на приемке заказчика они положенных часов не отрабатывают – клинят.
– Ладно. Поехали. Ты на машине?
– Ага. Директор свою «эмку» дал, чтобы скорее.
Сервисным блоком с моей лёгкой руки прозвали композицию из мотоциклетного двигателя, генератора и насосов для оживления пневматической и гидравлической систем самолётов. Они ставятся на Ан-226, и ещё их берут в передвижные авиамастерские и в некоторые авиаполки – достаточно удобное получилось приспособление. Говорят, умельцы от неё даже электросварку задействуют или пневмоклёпку оживляют.
