Три

сдержать все те слухи, которые окружали причину падения этого самолета, — в частности, это касается заблуждения насчет того, что командир Сето собирался покончить с собой и разбил самолет преднамеренно. Помимо этого, жена японского министра транспорта сделала публичное заявление о том, что в этом замешаны пришельцы. В своих попытках как можно скорее разобраться во всем этом мы испытывали сильное давление. У нас был речевой самописец, зафиксировавший отказ гидравлики, а по данным черного ящика мы знали, что воздушное судно упало фактически из-за низкого качества проведенных на нем работ. Несоблюдение базовых норм при процедуре ремонта хвостовой части привело к тому, что заклепки корпуса ослабли. Конструктивная целостность фюзеляжа была нарушена, в результате чего примерно через четырнадцать минут полета произошла взрывная декомпрессия. Был поврежден руль направления и потеряно давление в гидравлической системе, управлять самолетом стало практически невозможно. Пилоты сражались с ним как могли. Ими можно только восхищаться. Мы провели компаративный тест на симуляторе, и ни одному из нас не удалось продержать машину в воздухе столько, сколько смогли это сделать они.

Конечно, на пресс-конференции нам пришлось отвечать на тонну вопросов, многие журналисты хотели узнать, откуда исходил яркий свет, который видели несколько пассажиров. Причины могли быть разные. Вероятнее всего — молния. Поэтому мы опубликовали расшифровку записи речевого самописца как можно скорее, чтобы сразу же пресечь все слухи и домыслы.

Приведенная ниже расшифровка записи речевого самописца в кабине экипажа рейса SAJ 678 компании «Сан Эйр» была впервые опубликована на веб-сайте Национального комитета по вопросам безопасности транспорта 20 марта 2012 года (КМД — командир, ВП — второй пилот, АДС — авиадиспетчерская служба).

Запись начинается в 21 час 44 минуты (через четырнадцать минут после взлета из аэропорта Нарита).

ВП: Проходим эшелон полета три три ноль, командир, еще идти тысячу футов. Похоже, на уровне три четыре ноль будет славно и гладко, даром что там предсказывали турбулентность при ясном небе.

КМД: Хорошо.

ВП: У вас есть…

(Громкий удар. Сигнал тревоги, сработала сигнализация разгерметизации.)

КМД: Маска! Надеть маску!

ВП: Маска надета!

КМД: Мы теряем салон, ты можешь контролировать его?

ВП: Салон уже находится на 14 000!

КМД: Иди к ручному пульту и перекрой выпускной клапан. Похоже, у нас разгерметизация.

ВП: Ох, командир, нам нужно спуститься!

КМД: Попробуй еще раз.

ВП: Клапан полностью закрыт, бесполезно — я не могу управлять им!

КМД: Ты закрыл выпускной клапан?

ВП: Ответ утвердительный!

КМД: О’кей, понятно. Передай АДС, что мы начинаем аварийное снижение.

ВП: Мэйдэй, мэйдэй, мэйдэй — SAJ678 начинает аварийное снижение. У нас взрывная разгерметизация.

АДС: Вас понял. Мэйдэй SAJ678, вы можете снижаться, других самолетов, которые могут вам помешать, нет. Остаемся на связи.

КМД: Я сохраняю управление. Какая у нас ячеечная MORA?

ВП: Эшелон 140.

КМД: Отключаю автомат тяги, установить на круговой шкале эшелон полета 140.

ВП: Эшелон полета 140 установлен.

КМД (по громкой связи): Дамы и господа, говорит командир экипажа. Мы начинаем аварийное снижение, пожалуйста, наденьте кислородные маски и следуйте инструкциям стюардесс.

КМД: Начинаем аварийное снижение. Опустить рычаги управления двигателей, выполнить аэродинамическое торможение. Считывать данные аварийного снижения.