В лучшие времена — на ЧМП прямо или косвенно работало до пятидесяти тысяч человек…
История ЧМП — скорее банальна для того времени (и не только для Украины) — а потому показательна. В условиях полного правового беспредела и незаинтересованности государства (в лице его чиновников) защищать абстрактные «народные интересы», но при большом желании «сделать хорошо» для своего кармана — в течение нескольких лет был разрушен и разворован мощнейший народно-хозяйственный комплекс. Ответственности — никто не понес.
Приватизация АвтоЗАЗ
Приватизация АвтоЗАЗ примечательна составом претендентов, а так же тем, какое значение это предприятие имеет для Украины. Это был единственный крупный и довольно современный производитель легковой автомобильной техники на Украине, причем на Украине же — производились и двигатели для авто — в Мелитополе. Сохранение этого производства — было важным, поскольку было одним из тех, что задавали уровень всей украинской промышленности.
В то же время — инвестор, принявший участие в подобном активе — имел возможность быть замеченным и услышанным на уровне Президента Украины.
Претендентов было три. Дженерал Моторс, Хендай и Дэу. И те и другие — знаковые инвесторы, так как приценивались не только к украинским активам. Дэу только что запустило производство в Узбекистане. Дженерал Моторс присматривалось к Польше и России.
Надо сказать еще, что южнокорейские компании были чеболями — то есть, многопрофильными холдингами. То есть, автомобилестроение — могло стать верхушкой инвестиционного айсберга, а так они могли вложиться и в уголь, и в металлургию.
Первоначально — сам АвтоЗАЗ склонялся к американскому предложению — американцы помимо прочего предлагали модернизировать Таврию по той же схеме, как у нас модернизировали Шевроле Ниву. Однако, победило предложение Дэу, в том числе благодаря обещаниям, невыполненным — инвестировать в Днепропетровск, город где жил и работал до своего избрания президентом Л. Кучма.
Итоги таковы: автоЗАЗ достался Дэу, но вскоре итоги приватизации попытались оспорить. Через пару лет — рискованная политика Дэу дала о себе знать, и во время азиатского кризиса 1998 года автомобильное отделение обанкротившегося производителя купило Дженерал Моторс.
Украинское автомобилестроение не стало историей успеха. Модернизированные Таврии выпускались какое-то время на АвтоЗАЗ, но вскоре их выпуск свернули, вместо них стали выпускать самые дешевые варианты ДЭУ, значительная часть которых шла в Россию. Дженерал Моторс, не получив украинского актива, ушел в Россию, где не без успеха создал СП с АвтоВАЗ и начал выпускать Шевроле Ниву. Участие южнокорейских чеболей в модернизации Украины — так и осталось мечтой после кризиса 1998 года. Украина не повторила успеха узбекского завода Дэу-GM — там просто закрыли рынок неподъемными пошлинами и сделали завод монополистом в стране с 30 миллионным населением. В то же самое время — в Ужгороде начали собирать Шкоды, а некий П.А. Порошенко — купил Луцкий автомобильный и лицензию на сборку Ваз 2110, который назвали «Богдан» и который украинский рынок отлично принял.
