Кроме того, российское информагентство «ИНТЕРФАКС» сообщило, что груз состоял из 30 тыс. автоматов Калашникова, сотен ракет и тысяч противотанковых снарядов в основном украинского и белорусского производства, в том числе АК-47 и ЗРК «Стрела».
Обвинение против Жукова развалилось в итальянском суде. Небезынтересно будет узнать, что Александр Жуков является отцом модели Дарьи Жуковой, гражданской супруги Романа Абрамовича.
Следующее громкое дело, связанное с украинским министерством обороны — связано с масштабным расхищением военно-транспортной авиации.
http://kiev-online.net.ua/politika/Mihail-Grinshpon-pokrovitel-Valeriya-Geleteya.html
В январе 1994 года тогдашний министр обороны В. Радецкий по просьбе командующего ВВС В. Антонца выделяет три самолета «Ил — 76» частным авиакомпаниям «Авиасервис» и «Хор» якобы для участия в операциях ООН. Компании «Хор» выделяется еще один «Ил» с двумя экипажами с местом базирования в Лондоне.
В 1995 году четыре самолета передаются в аренду Азербайджану и Венгрии и два Анголе с исключением их из реестра воздушных судов Украины. Плата за аренду в Минобороны не поступает, хотя машины совершают коммерческие рейсы. Пять самолетов, арендованных авиакомпанией «Атрувера», так и не вернулись из Санкт-Петербурга.
В том же 1995 году решением Кабмина 20 самолетов «Ан — 12? были переданы по остаточной стоимости «Международной авиакомпании «Антонов Аэротрек». Спустя некоторое время эта компания обанкротилась, судьба машин неизвестна.
…
Идя коммерческой эксплуатации самолетов военно-транспортной авиации МО овладела генеральскими умами в 1997-м году, с приходом на должность министра оборонного ведомства Александра Кузьмука. Сведущие люди приписывают авторство дикого для цивилизованных стран «ноу-хау», бывшему руководителю «УАТК» Маяку Н.М. и его покровителю — внештатному советнику Кузьмука бизнесмену Михаилу Гриншпону.
Огромный самолетный парк военно-транспортной авиации, доставшийся Украине в наследство от CCCP, простаивал. Самолеты почти не летали, техника старела, но требовала постоянной дорогостоящей профилактики, высококвалифицированные летчики на земле теряли класс. Поэтому идея генералитета и Гриншпона — о коммерциализации военно-транспортной авиации, нашла самую горячую поддержку как в президентской администрации, так и в Кабмине. И в 1997 году постановлением Кабмина (от 3 ноября, № 1197) была создана «Украинская авиационная транспортная компания» («УАТК») при Министерстве обороны.
Компании — монстру были щедро переданы 113 самолетов, отработавших установленный ресурс (среди них 73 самолета Ил — 76МД), 27 самолетов с остатком ресурсов до очередного ремонта 2–3 года (15 самолетов Ил — 76МД), 20 вертолетов, отработавших установленный ресурс (10 вертолетов — Ми — 8), 15 вертолетов с остатком ресурса до очередного ремонта 2–3 года (среди них 5 вертолетов Ми — 8). А так же более 500 авиадвигателей, которые отработали установленный ресурс. В придачу компания получила в собственность аэродромно-технические комплексы в Запорожье, Стрые и Узине.
В ходе «исторического» заседания Кабмина Иван Бижан, замминистра обороны, отметил, что «создание компании позволит…решить ряд финансово-экономических и социальных проблем, которые накопились в ВВС Украины». По словам генерала, для ремонта тех же самолетов необходимо $260–300 миллионов («Киевские ведомости», Александр Ильченко, 03.12.97 г.). Учитывая это, «УАТК» получила право пополнять оборотные средства за счет «комплексной утилизации авиационной техники».
* * * Скажем сразу — чуда не случилось. Первые пять лет вместо прибыли «УАТК» стабильно приносила одни убытки. Например, только в 2000 -м году валовые убытки от авиаперевозок составили 9 млн. 470 тыс. гривен. Задекларированный в уставных документах компании вид деятельности — авиаперевозки — увы, таковым остался на бумаге. Бывший руководитель «УАТК» Н.Маяк, сосредоточил свои бизнес-усилия на распродаже доверенной военной техники и запчастей к ней. За первую «пятилетку» были распроданы 24 самолета и планера — причем, наиболее ликвидные, в хорошем техническом состоянии. Убыли в чужие руки и многие исправные вертолеты (точное число источники «УК» назвать затрудняются — по причине изрядной запутанности учетной документации компании).
Пренебрегая законодательством — без проведения аукциона — в 1999-м году «УАТК» продала Демократической республике Конго три самолета АН — 26. По смехотворно демократической цене — $ 600 тыс. за всю партию! Такая дружественная предрасположенность к пониманию нужд конголезских демократов, возможно, объясняется новой ипостасью г-на Маяка. Который, к тому времени, сменил кресло руководителя компании на вице- президентское, и курировал реализацию программ сотрудничества с министерством обороны Конго (вплоть до своей отставки 17 октября 2003 года).
Таким же, противозаконным, образом «УАТК» реализовала 4 планера самолетов ИЛ — 76 и 4 авиадвигателя Д-ЗОКП (сумма контракта — $ 8 млн. 183 тыс.). Плюс 12 двигателей той же марки (за $ 3 млн. 762 тыс.). Насколько цены на проданное армейское имущество соответствовали его реальной стоимости, теперь, пожалуй, и не узнать. Таковую цену могла определить аукционная продажа, но ее-то, повторюсь, и не было.
Особо доверительные отношения с вечно воюющей Конго у армейских авиаторов Украины постоянно выливались в грубое попрание отечественного законодательства. Например, подписывается контракт с МО Конго на фрахт самолетов «УАТК». Документация полетных заданий по этому
