термометра к 21 часу опустился до 0 °C. Беспокоило и отсутствие ветра. Сетование капитана и второго помощника на безветрие было вполне обоснованно. Когда грозит опасность встречи с дрейфующими айсбергами, ветер играет очень важную роль. Он вызывает на воде рябь, и с наветренной стороны айсберга появляется полоса светящейся белой пены, которая видна тем четче, чем сильнее ветер. По этим же признакам могли быть вовремя обнаружены и так называемые «черные» айсберги, которые на самом деле имели темно-синий цвет. Плавая в воде, айсберги постепенно подтаивали, переворачивались, и тогда над водной поверхностью выступала их ранее погруженная часть. «Черные» айсберги были особенно опасны, поскольку на темной поверхности воды они почти не различались.
Эти аргументы и были приведены вторым помощником капитана Лайтоллером во время работы Британской следственной комиссии, созданной для расследования причин гибели «Титаника»: «Луны не было, полное безветрие, но самое необычное — это абсолютная неподвижность водной глади. Было бы хоть небольшое волнение, не сомневаюсь, айсберг заметили бы своевременно и его еще можно было бы успеть обойти. Но море было абсолютно спокойно, а это совершенно необычно. Айсберг, с которым мы столкнулись, с моей точки зрения, незадолго до этого перевернулся. То, что было под водой, оказалось на поверхности, и практически это был „черный“ айсберг. Обычный айсберг мы легко бы заметили на расстоянии 1,5–2 миль».
Итак, стрелки на часах на мостике показали 23 часа 39 минут, когда впередсмотрящий выкрикнул: «Лед прямо по носу!» — и ударил в колокол. Три удара были сигналом того, что прямо по курсу находится какой-то предмет…
— Право руля! — тут же крикнул рулевому вахтенный офицер и одновременно передал в машинное отделение: — Полный назад!
«Титаник» на большой скорости по инерции двигался вперед. Казалось, прошла целая вечность, прежде чем его носовая часть начала медленно разворачиваться влево, Глыба льда неумолимо приближалась по правому борту, возвышаясь над палубой носовой надстройки. В последнюю секунду она прошла мимо носовой части и скользнула вдоль борта судна… Из-под правого борта могучего корпуса раздался скрежет.
В ходе расследования катастрофы было установлено, что айсберг разорвал днище судна по правому борту на высоте примерно 3 м над килем, в результате чего образовалась пробоина длиной около 100 м, проходившая от носовой части через первый, второй и третий грузовые отсеки и две котельные. Из-за большой скорости судна для образования такой пробоины потребовалось менее 10 секунд. Гидрографическое управление США рассчитало, что при столкновении огромного судна с относительно небольшим айсбергом высвободилась энергия, достаточная для того, чтобы в одну секунду приподнять груз весом 81 120 т. При таком столкновении корпус «Титаника», хотя и был обшит стальными листами толщиной 2,5 см, должен был треснуть, как ореховая скорлупа.
Оказалось достаточно 10 секунд, чтобы вынести смертный приговор самому большому и самому прекрасному судну в мире.
На просторах мирового океана
К концу 50-х гг. XX в. научно-исследовательский флот Советского Союза представлял собой внушительную силу, и Академия наук стала одним из самых крупных владельцев экспедиционных кораблей в мире. Она обладала четырьмя крупнотоннажными судами «Витязь», «Михаил Ломоносов», «Петр Лебедев», «Сергей Вавилов», исследовательской шхуной «Заря», несколькими среднетоннажными судами «Академик Ковалевский», «Академик Вавилов» и другими, и примерно тридцатью малыми судами. С таким флотом уже можно было успешно решать сложные научно-исследовательские задачи. В Международный геофизический год (1957–1958) и в год Международного геофизического сотрудничества (1959) наши научные корабли вышли на просторы Мирового океана.
Проложив на «Витязе» многочисленные трассы по бескрайним просторам
На картах рельефа дна Тихого и Индийского океанов появились русские имена: подводные горы
Новые карты дна Тихого и Индийского океанов получили признание мировой научной общественности. Но исследования не ограничились изучением
