стартом.
Лучшая аэродинамика экономит больше времени, чем лучшее вращение педалей.
– Это миф, что когда велосипедисты поднимают ногу в нижней части нажатия на педаль, то этого достаточно, чтобы разгрузить педаль, – заявляет доктор Брокер. – Также не существует научного подтверждения тому, что улучшение техники вращения педалей может улучшить ваш показатель времени на несколько секунд. На самом деле велосипедисты низкого уровня часто находятся в более хорошей форме, чем элитные. И наши исследования показывают, что горные велосипедисты лучше проходят нижнюю часть вращения педали. Лучше, чем трековые и шоссейные гонщики. Возможно, это связано с тем, что горным велосипедистам нужно использовать мощность равномерно во время всего процесса нажатия на педаль, чтобы они не потеряли сцепление на скользкой поверхности. Теоретически лучшая техника вращения педалей должна сделать вас лучшим велосипедистом. Однако, с научной точки зрения, складывается впечатление, что это не так уж и важно.
– Аэродинамика сделает вас быстрее, чем безупречный стиль вращения педалей. Вот отличный пример. Результаты испытаний в аэродинамической трубе показывают, что устранение 10 граммов тормозящих сил уменьшает 40-километровый отрезок с раздельным стартом на 48 метров. Насколько это много – 10 граммов? Это – тормозящие силы, созданные выступающим приблизительно на 10 сантиметров в воздушный поток карандашом. Мешковатый джерси и прямое положение стоят вам дополнительных минут.
Рой Никман
Участник олимпийской команды США 1984 года[11] (в которую входили также олимпийский чемпион по шоссейным гонкам Алекси Груол и будущие профессиональные звезды Рон Кифел и Дэвис Финни) Никман также являлся профессиональным гонщиком, до того как стал тренером национальной сборной США по шоссейным гонкам. Его совет послужил освежающе простым завершением конференции тренеров.
Не высчитывай потенциальный успех на основе результатов тестов.
– Когда мне было 15, мой рейтинг VO2max (максимальное потребление кислорода) составлял 72, и считалось, что я вскоре стану одним из величайших американских велосипедистов. С каждым последующим годом мой VO2 падал, несмотря на то что мои результаты становились все лучше. Сразу после того как я заработал бронзовую медаль в составе олимпийской сборной по гонкам с раздельным стартом в 1984 году, – я тогда находился в своей лучшей форме, – я снова сдал тесты. Мой VO2max составлял 64.
26
Позиция при езде на шоссейном велосипеде
Руки. Остерегайся трупного окоченения шоссейных велосипедистов. Держи локти согнутыми и расслабленными, чтобы амортизировать удар и избежать поворота, когда ты наезжаешь на ухаб. Держи руки вдоль линии тела, не растопыривая их в стороны, чтобы создать более компактную, аэродинамическую форму.
Торс/плечи. Рабочее словосочетание: будь неподвижен. Представь себе калории, которые сгорают от наклонов из стороны в сторону с каждым нажатием на педали во время 40-километрового заезда. Используй эту энергию для вращения педалей. Также не перемещайся вперед в седле и не криви спину, когда ты устал. Периодически переходи на более высокую передачу и вставай на педали, чтобы избежать окоченения бедер и спины.
Голова и шея. Не опускай голову, особенно когда ты устал. Периодически делай наклоны головой из стороны в сторону, чтобы предотвратить растяжение и расслабить мышцы шеи.
Руки. Часто меняй положение рук, чтобы предотвратить онемение пальцев и окоченение торса. Не следует держать руки на перекладине так сильно, чтобы побелели костяшки, это приведет к истощающему мышечному напряжению в твоих руках и плечах. Обхвати ручки во время спусков или езды на высокой скорости и верх тормозов, чтобы двигаться расслабленно. Во время долгих подъемов держись за верх руля, чтобы сидеть прямо, и открой свою грудь, чтобы облегчить дыхание. Когда ты стоишь, слегка держись за верх и мягко покачивай велосипед из стороны в сторону в такт нажатиям на педали. Всегда держи пальцы каждой руки сомкнутыми на ручках или перекладине, чтобы не потерять хват на неожиданном ухабе.
Перекладина. Ширина руля должна равняться ширине плеч. Можешь использовать более широкий руль, чтобы открыть свою грудь для дыхания. Некоторые модели доступны с длинными ручками, чтобы даже большие руки могли поместиться на рогах. Размести плоскую нижнюю часть руля горизонтально или направленно немного книзу, в сторону заднего тормоза.
Тормозные ручки. Ручки можно перемещать по изгибу руля, чтобы найти лучший компромисс между хватом ручек и торможением, когда твои руки находятся на рогах. Многие велосипедисты показывают наилучшие результаты, когда край рычага удлинен прямо вперед из-под плоской нижней части руля.
Высота выноса руля. Когда вынос руля находится достаточно высоко (как правило, примерно на 2,5 см ниже седла), ты будешь больше наклонен, чтобы использовать ручки. Размещение их ниже может улучшить аэродинамику, но порой оказывается неудобным.
Верхняя труба и длина выноса руля. Это – совокупность измерений (которая определяет твою зону досягаемости), различающаяся в соответствии с твоей гибкостью и анатомией. Единого стандарта не существует, но начать следует вот с чего: когда ты удобно сидишь, слегка согнув локти и удерживая руки на ручках тормозов, переднюю втулку должен загораживать руль. Это – относительно прямая позиция, и со временем ты можешь начать
