– А я тебя и не заставляю, – огрызнулась Чидори, – мы с Сагарой устроим там бойню, вы можете даже не чесаться.
– Не надо так говорить, – возмутилась Мао, – мы не оставим тебя в беде!
– Знаю, – Чидори улыбнулась девушке, – однако, меня и Сагары будет вполне достаточно… к тому же у нас пока что только два Аквилифера! А создать новых я не успеваю…
6. Когда нас в бой пошлёт товарищ Чидори
Вот у вас бывает такое ощущение, что ваше подсознание трубит вам о том, что вы живёте неправильно? Наставляет на путь истинный, вспоминает несделанное или упущенные шансы? Внезапно создаётся такое ощущение, что вы занимаетесь полной хренью, жалеете, что не сделали всё когда-то иначе и подмывает изменить свои нынешние действия? У меня такие ощущения бывали редко, но если уж пришло… Ведь какая мне нахрен разница, послала двух штурмовиков, и диверсанта под моей личиной, дивер узнал всё, штурмовики разбомбили базу террористов, не оставив и следа, и всё. Все счастливы, я могу даже не вылезать из лаборатории… И никто не пострадал.
Или – на кой мне вообще сейчас болтаться в теле шестнадцатилетней девочки и заниматься полной хренью? Меня ждёт гигантская работа в родном мире, в родной вселенной, на кой мне нужно это всё? Чтобы достать «чёрные технологии»? Судя по увиденному, они не такие уж чёрные, уровень ранне- галактических, до стабильных порталов, межгалактических перелётов, им далеко. И вообще, кто эти технологии землянам впаривает?
Полная хрень. Я начала погружаться в депрессию. Лёгкая форма, пока что, выражающаяся в недовольстве всем. Вроде бы месячные я благополучно застопорил, но удовольствие ниже среднего…
Чем дальше, тем больше. Чем дальше, тем сильнее. Обычно когда я раздражён, нужно что-то действительно сильное, чтобы прийти в норму. Увлечение. Страсть. Занятие. Бизнес, может быть? Нет, бизнес успешно ведёт и развивает Берси, на данный момент мы продали уже двадцать миллионов катушек в Японии, и договорились о внедрении катушко-мобиля, автомобиль, способный полностью вытеснить все бензиновые модели. Заказ от правительства на производство ста тысяч катушечных автобусов уже получен. Страна маленькая, поэтому покрыть её всю энерготрансляционными станциями – дело нехитрое. Станцию – можно легко загнать под землю, на глубину десяти метров. Определить таким образом где именно находится станция невозможно, перекрытие зон трансляции приводят к скачкам мощности, которые не позволяют используя амперметр как пеленгатор, вычислить местоположение станции.
Да, прибыль была с приставкой «сверх», потому что цену катушки сначала сбили до тысячи, а потом до пятисот долларов. И при этом основной упор сделали на то, что за электричество граждане будут платить, платить постоянно. По моим подсчётам, эксплуатация автомобиля выйдет в двадцать раз дешевле, всё зависит от интенсивности использования. Тариф то безлимитный, такси, автобусы, вообще должны получить стократную выгоду…
Серьёзным изменением в планах стало строительство маглева. Япония славилась своими поездами, однако, всеми поездами в Японии заведывала местная железнодорожная компания. Скоростные поезда появились не просто так – Япония очень зависела от поездов, от скоростного сообщения. Поэтому этот рынок был… очень чувствителен, очень выгоден. И Берси не устоял – он добился от правительства разрешение на строительство частной линии.
Но тут встал уже вопрос о строительстве маглева – у меня не было тех производственных возможностей, что в России. То есть, сейчас, завладев камнем разума, я мог осилить создание на порядок более сложных структур, чем постоянные магниты для маглева, или сверхпрочные материалы для армирования бетона, но…
Проблема номер один – решаемая, это производство сверхпрочного бетона для опор маглева. Производство бетона было реально развернуть с помощью специальной роботизированной установки, нужно только засыпать в неё исходные материалы и получить результат. Армирующие волокна – так и быть, это я могу сделать все разом, нужно только постараться. Далее – проблема металла. Но тут можно слетать на астероид и набрать себе столько стали, сколько понадобится. И главное – это установка опор – учитывая мощную сейсмозащиту, процесс более трудоёмкий, чем может показаться. По сути, японский маглев Берси предложил построить подвесной. Как вантовый мост, полотно маглева должно висеть на опорах. Плюсы – это сейсмобезопасность, если будет землетрясение, подвеска полотна компенсирует движение земли и опор, а компьютеризированное управление подвеской при помощи гидравлических или пневматических цилиндров – позволит свести на нет амплитуду колебаний.
Минус – дороговизна системы. Однако, это можно вытерпеть и принять.
Маглев мог протянуться между крупнейшими городами Японии. Скорость поезда позволит увеличить их количество в Японии – если поезда будут ходить каждые двадцать минут, то в сутки в одну сторону пройдёт семьдесят два поезда. От Токио до южной окраины острова хонсю поезд доедет за час. Час. Это позволит конкурировать уже не столько с железной дорогой, сколько с авиатранспортом. Самое хлебное место – это пригородные поезда, которые возят людей на работу из агломерации… Энергию для поездки продаю я, а значит свою долю имею.
