очень важны – на какой машине ездит человек, какие часы носит, сколько стоят его ботинки и на каком самолёте летает. Это не значит, что все кичатся этим, однако, ездить на мерседесе я не могу – это удар по репутации. Мой гиперзвуковой самолёт – в той реальности уже стал известнейшей штукой, он стоил целое состояние, даже при том, что я занизил его стоимость раз эдак в сто. Сейчас ничего не поменялось. Когда я вышла наверх, туда, где кислорода мало, дует страшный ветер, сверху на корпусе Сириуса стоял мой гиперзвуковой авиалайнер – «Молния». Самолёт имел соответствующую аэрографию, если это вообще так можно назвать. Арес зарегистрировал полёт частного самолёта по маршруту Жуковский-Берлин и уже ждал пассажира…
Поднявшись по трапу, я расслабилась – внутри было тепло, сухо, приятно. Самолёт относительно небольшой, вроде того же бизнес-джета, но быстрый и суборбитальный. Мы вылетели – небольшая рулёжка, резкий старт, разгон, и он отрывается от полосы, взмыв в небо, вверх, на тридцатикилометровую высоту…
Полёт до Берлина занял… двадцать минут. Казалось бы, только высоту набрали, перескочили через Польшу, и начали снижаться. В аэропорту меня ждала машина. Мы приземлились очень быстро, я вышла из самолёта – в Германии была плохая погода. Около самолёта стоял Лимузин… понятно, машина из гаража офиса Чидори-дойчлянд. Запрыгнув поскорее в машину, я поправила свою одежду – прилично вроде бы одета…
Мы доехали по улицам берлина до федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии. В руках у меня был объёмистый портфель…
Я показала дипломатический паспорт на входе – все вопросы сразу же отпали. Вошла в здание, отправившись в кабинет министра… Попасть на аудиенцию к министру было нелегко. В здании было много людей – само здание – новодел, типичный офис, ничего примечательного. Много людей, кругом люди о чём-то говорят, мне даже неинтересно слушать. В лифте со мной зашла какая-то пышная женщина, явно надушенная слишком сильно…я чуть не потеряла сознание, пока ехала на двадцать первый этаж! Поднявшись, выскочила из лифта и попыталась продышаться, спешно удаляя запах с себя. Атас!
В приёмной министра было пусто, но секретарша меня на английском спросила:
– Вам назначено?
– У меня к министру дело на тридцать миллиардов марок, – ответила я ей по-немецки, – думаю, он заинтересуется.
– Простите, – женщина поджала губы, посмотрев на меня свысока, – я не могу вас пропустить, запись на приём к министру закончена.
– Ладно, сама пройду, – я только рукой махнула, – кстати, можешь мне не мешать, у меня всё равно дипломатический иммунитет, – я двинулась в сторону двери министра и постучавшись, вошла. Секретарша осталась возмущаться позади.
Министр транспорта Германии – человек по имени Адам, большой, толстый бюргер, такой каноничный пивовар с толстым пузом, только в деловом костюме. Он поднял на меня взгляд:
– Фрау…
– Канаме Чидори. Канаме – это фамилия, можно просто Чидори, – я наглейшим образом прошла внутрь большого, но аскетично обставленного кабинета, – заместитель директора корпорации «Чидори», помощник президента России.
– Наслышан, – он улыбнулся, – но в лицо вас мало кто знает, фрау Чидори, Адам Вернер. Могу я узнать, какое дело привело вас в мой скромный кабинет? – министр был человеком деловым и умел начать разговор.
Я кивнула и поставив дипломат на кресло, открыла его.
– Вы наверняка знаете, что такое Маглев?
– Безусловно. Я слышал про ваш токийский проект, мы внимательно следим за происходящим…
Вопрос снимался. Это хорошо.
– У меня большие планы, господин министр.
– Прошу, можно просто Адам.
– Хорошо. В мои планы входит строительство полотна маглева от Токио до Бреста на границе России с Польшей. И Россия, и Япония заинтересованы в этом – стоимость транспортировки груза с помощью маглева в пять раз ниже, чем кораблём и примерно в сто раз ниже, чем традиционным железнодорожным транспортом. Маглев, по сути, сухопутный аналог флота контейнеровозов.
– Про цены речи пока не шло, – заметил министр, – какая стоимость выходит?
– Учитывая, что полотно фактически не изнашивается и рассчитано на двести сорок лет интенсивной эксплуатации – до падения КПД магнитного композита, учитывая скорость поездов – стоимость провоза контейнера от Токио до Бреста составит около трёхсот марок по текущему курсу. Стоимость доставки того же контейнера по морю из Токио до портов Германии – тысяча пятьсот – тысяча восемьсот марок. И стоимость провоза контейнера по территории Польши – триста марок. Только вдумайтесь – десять тысяч километров стоят столько же, сколько пятьсот километров по польше…
– Я понял… – министр прикинул в уме, – ничего себе… это же…
– Это полное убийство всех дальнемагистральных перевозок между Японией и Европой, – я улыбнулась, – поезд идёт со средней скоростью восемьсот километров в час… на длинных участках разгоняется до девятисот, делает несколько коротких остановок, роботизированные грузовые терминалы разгружают и загружают все сорок вагонов менее чем за минуту. Сорок секунд. Итого – от Токио до границ Европы – двенадцать часов. От Японии в целом –
