и того меньше, одиннадцать с половиной…
– Великолепно! – министр был воодушевлён, – в последнее время я уже начинаю теряться, когда речь заходит о вас, фрау Чидори! Это должно оказать огромное влияние на внешнюю торговлю Германии… – он задумался, – вы же для этого прибыли?
– Да. Изначально проект предусматривает создание маглева дальше, – я достала карту, открыла, – смотрите. Маглев должен протянуться от бреста до Берлина, дальше Прага, Вена, Мюнхен, Венеция, Монако, Марсель, Лион, Париж, Брюссель, Амстердам, Гамбург и обратно на Берлин. О конкуренции с железной дорогой речи не идёт – учитывая скорость, этот маглев уже конкурирует с авиацией, а учитывая грузовую мощность – с торговым флотом…
– Планы у вас конечно, – министр вперился в карту, – правительство не выдаст вам разрешение. Понимаете, в Германии настроены на развитие собственных путей сообщения… вот если бы вы продали нам маглев…
– Нет проблем, – тут же согласилась я, – только есть одно Но. Права на технологию останутся за мной, я готова полностью за свой счёт построить маглев по указанному маршруту. Это снизит издержки и упростит для европейских товаров путь на азиатские рынки, и наоборот. Мы можем выловить рыбу в тихом океане и привезти её в берлин ещё живую – без всякого аквариума…
Министр задумался. С одной стороны – развитие ВСТ в Германии – это очень важный пунктик.
– Согласно моим планам, маглев должен связать три крупнейших игрока рынка высокотехнологичных товаров – ЕС, Россию и Японию.
– Россию? Позвольте, они пока не показали чего-то выдающегося.
– Покажут. Следите за полками магазинов, – я улыбнулась, – корпорация Чидори уже вовсю работает, нам принадлежит более сотни крупных заводов на территории России – от металлургических гигантов, до робототехники и пылесосов… Суть не в этом, – я отмахнулась, – предприятия ЕС, при всём желании не могут обеспечить себя всем необходимым – сырьё, заготовки, некоторые товары, которые в ЕС по той или иной причине не производятся, или производятся, но с существенными затратами, можно сказать – убыточно. Например, электроника и компьютеры. Корпорация Чидори находится к вам ближе, чем США и мы можем поставлять для вашей промышленности материалы и комплектующие дешевле конкурентов, и более качественные. Абсолютно вся номенклатура изделий, от веников до космических кораблей.
Министр задумался:
– Проще говоря, мы получим прибыль за счёт снижения себестоимости наших товаров.
– Да. В конце концов, Россия ближе, и наша транснациональная корпорация уже серьёзно зарекомендовала себя как деловой партнёр и участник рынка высоких технологий. Если я не ошибаюсь, в Германии сейчас активно продаются наши катушки и компьютеры…
Министр кивнул:
– Да, это вполне реально. Только с условием, что право собственности на маглев будет за Германией.
– Белиссимо, – я улыбнулась, – мой секретарь уже достиг договорённости с Французами и итальянцами, – я задумалась над предложением Берси, – давайте перейдём к вопросу организации. Как насчёт аренды? Ведь в любом случае поезда и вся система – собственность Чидори.
– Аренда… – министр задумался, – оставьте свой бизнес-план, а я сам презентую его федеральному канцлеру.
Договорённость с Германией была достигнута уже через два дня. Я подписала все документы и мы начали строительство. Серьёзным плюсом было то, что опыт постройки у нас уже был. Специально для постройки европейского кольца дороги, я сформировал отдельную бригаду строителей. Бригада – это передвижной завод ЖБИ, который производил опоры, два Робота-АС, которые производили установку опор вместе с реакторным аэрокраном. Установка опоры занимала час, а если подготовить заранее площадку – то двадцать минут. Прокладка пути велась в режиме Нон-стоп. Опора маглева – это гигантская железобетонная плита толщиной в сорок сантиметров, из фортификационного бетона, высота поезда над землёй варьируется в широких пределах – ведь ландшафт может меняться резко, а вот максимально допустимый угол пути – невелик. Поэтому в холмистой местности маглев мог стоять на П-образной опоре, а в городе – на моноблочных опорах, цилиндрических в сечении. Бетон выдерживал нагрузки до четырёх тонн на квадратный сантиметр… несомненным плюсом было то, что поезда парили над полотном маглева на магнитной подвеске – то есть ударных нагрузок бетон не принимал. Давление, которое создаётся проезжающим поездом, невелико. Куда важнее сделать полотно неподвижным и монолитным.
Заводик ЖБИ производил по пять опор в час, примерно столько же – мы устанавливали. Аэрокран – специальный вертолёт-левиафан с внешней подвеской вместо грузового трюма – перевозил опоры от заводика до места установки, оставалось опустить опорную плиту и вставить в её выемки одну или две балки, и установить поверх них пролёт полотна.
Богатый опыт строительства в галактике, богатый опыт собственной постройке и эксплуатации маглева, а так же помощь Берси во всём строительстве – от георазведки, анализа маршрута и тщательных земляных работ до установки электропередатчика, помогали.
Вот немчура удивилась? Двенадцатого октября закрыли определённую территорию – не всю, а только территорию строительства опор, а рано утром проснувшись они обнаружили огромный, по сути, мост, идущий вдаль, за горизонт. Длинна пролёта маглева составляла сто двадцать метров. Строился он одновременно пятью командами – одна строила ветку Берлин-Вена, вторая – Екатеринбург-Берлин, третья – Екатеринбург-Сахалин, четвёртая – Токио-
