Для постройки надувного плота не требуется строевой лес, как известно представляющий большую ценность.
В описанных выше рыбацких лодочках использовано по 2–3 компактно соединенных камеры. Но при постройке плота часто обнаруживается, что занимаемая камерами площадь значительно меньше необходимой для размещения людей, груза и управления. В таких случаях камеры рассредоточивают, закрепляя на каркасе.
Каркасные плоты бывают двух видов: с плоской рамой и сплошным настилом (воздушные емкости крепятся в этом случае под каркасом) и с ячеистым каркасом (баллоны вкладываются и закрепляются внутри отверстий на определенном уровне). Управление плотом осуществляется с помощью гребей[26], установленных на П-образных подгребицах. Таким образом, основные части каркасного плота: рама, подгребицы, настил и надувные емкости. Каркас может быть деревянным или металлическим, но в любом случае эти плоты значительно легче и маневреннее цельнодеревянных, обладают большей плавучестью и широкими тактическими возможностями на сплаве.
Несмотря на то что грузоподъемность камер во время плавания остается постоянной, всегда нужно иметь достаточный запас плавучести на случай прокола одной, а может быть, и двух камер сразу.
Как видно из таблицы 5, приведенной в Приложении, основной интерес для строительства больших плотов представляют колесные камеры грузовых автомобилей. При расчете грузоподъемности плота надо учитывать вес не только экипажа и груза, но и всех надводных сооружений.
Размеры каркасных плотов первоначально совпадали с размерами деревянных и в основном равнялись (2–3)?(6–8) м. Постепенно плоты стали уменьшаться, и сейчас наиболее распространенные конструкции имеют размеры (2–2,5)?(5–6) м. Отношение ширины к длине у надувных плотов, в отличие от деревянных, равно 1:2,5, а не 1:3.
Плот с мягким настилом и различными камерами. Особенностью этого плота является возможность изменять конфигурацию камер, что весьма желательно при прохождении сложных речных маршрутов. Деревянная рама плота связывается из продольных элементов – лонжеронов и поперечных – траверс (рис. 97). Для лонжеронов используются сухие лесины толщиной в комле 10–15 см, а для траверс – жерди толщиной до 8 см. Для прочности, особенно при сетчатом или поперечном настиле, лонжероны можно делать двойными и устанавливать раскосы.
Узлы рамы и подгребицы лучше всего крепить скрутками из двойной мягкой проволоки диаметром 2–3 мм. В скрутке должно быть не более 2–3 витков. Для этого концы лонжеронов и траверс, а также элементов подгребиц должны взаимно выступать не менее чем на 10 см. Однако для того, чтобы плот можно было легко разобрать для обноса препятствия, а также при перестройке плотов в катамараны и наоборот скрутки целесообразно делать из капроновой ленты или шнура сечением 10–15 мм?.
Подгребица – это звено плота, через которое передается движущая сила, приложенная к гребям. Она должна быть прочной, жесткой и удобной в работе. Подгребицы для плота лучше делать вилочными (М – или Н-образной формы), поскольку штыревые (по типу лодочных уключин) не позволяют в сложных условиях быстро вытянуть гребь на плот и вставить ее обратно. Расстояние между зубцами такой вилки (т. е. стойками подгребицы) зависит от ширины опорной части греби (при крайнем боковом положении лопасти ручка греби должна примерно на 40 см не доходить до борта плота). Подушку подгребицы крепят на такой высоте, чтобы рукоятка греби была на уровне груди гребца – это позволяет ему эффективно использовать свою силу. Для того чтобы гребь при ударах плота о воду не вылетала вверх-вперед, на подгребице желательно закреплять веревку-накладку или какой-либо другой элемент. При этом закрепление должно быть выполнено таким образом, чтобы его можно было легко снять, например, веревку привязывают с одной стороны жестко, а с другой стороны – на бантик.
Настил такого плота можно делать из траловой сети, сетки, сплетенной из капронового шнура или сшитой из парашютных строп, капронового материала, а также из тонких жердочек. Ячейки сетки не должны быть больше 50?50 мм. При сплаве по сложным рекам настил из капронового материала, даже с отверстиями, не рекомендуется, поскольку большая парусность при крене снижает остойчивость и затрудняет всплытие плота после нырков.
Сетку натягивают на раму в такой последовательности: сначала ее привязывают к торцам и одному из бортов, затем натягивают к другому и крепят к раме, начиная с середины.
На изготовление деревянного настила требуется много времени. При наличии длинных жердочек его предпочтительнее делать продольным: плот с таким настилом приобретает дополнительную прочность на излом. Для сплава по сложным рекам настил необходимо вязать капроновой или киперной лентой.
Для сплава по простым рекам используют камеры от автомобилей, которые при необходимости стягивают для уменьшения сопротивления боковому
