результатом скрупулёзной работы специалистов: где, что, за какое время и какие деньги произвести и кто конкретно будет за это отвечать. Срок его выполнения был определён в два с половиной года, то есть до начала 2017 года.
Другие эксперты не были столь оптимистичны и полагали, что окончательный переход на отечественное вооружение с украинской продукции займёт минимум 5—10 лет, и то при условии тяжёлой целенаправленной работы и хорошем финансировании. Главный негативный фактор прекращения поставок украинской продукции — время. Необходимо время, чтобы перестроить производство на выпуск необходимой военной продукции. И, конечно же, деньги. А в связи с тем, что в России нарастал экономический кризис и из-за санкций ушли инвесторы, приходилось искать внутренние резервы. И как всегда за счёт повышения налоговой нагрузки на население.
Следует отметить, что ещё в 2000–2010 гг. Россия предприняла ряд шагов, для снижения своей зависимости от поставок украинской военной продукции. Специалисты ВПК требовали этого с начала 2000-х гг. А после прихода к власти русофоба Ющенко в 2004 году, и в Кремле наступило понимание, что совместные программы надо сворачивать.
Предпринимались попытки купить украинское двигателестроение. Когда Киев отверг все предложения по продаже «Мотор Сич», было принято решение о создании собственного полностью независимого производства вертолётных двигателей на базе ОАО «Климов». И если в 2009 году доля «Мотор Сич» на российском рынке составляла 50 %, но в 2010 году её удалось снизить до 30 %. А в 2014 году в Санкт-Петербурге была сдана первая очередь нового авиадвигательного завода — конструкторско-производственный комплекс «Петербургские моторы». В этом же году «Климов» собрал первые 10 двигателей полностью из российских комплектующих. Начало было положено, хотя ежегодные потребности России составляли порядка 500– 600 двигателей! Поэтому, даже после разрыва сотрудничества с Россией поставки двигателей для российских вертолётов и крылатых ракет со стороны «Мотор Сич» какое-то время продолжались. Правда вдвое сокращённом объёме и через посредников — здесь сказалось как российское импортозамещение, так и сокращение выпуска самих вертолётов.
В итоге бандеровская Украина, в очередной раз, создав ради Запада временные проблемы России, сама подписала своим оборонным предприятиям смертный приговор. Русский ВПК «с кровью» и болью, но выкрутился из положения и поневоле избавился от украинского «чемодана без ручки». Теперь и «Мотор-Сич», и ещё десятки украинских предприятий были обречены. Они больше не были нужны России — и никогда уже нужны не будут. Производимая ими продукция никому кроме России и нищей Африки оказалась не нужна.
В этом плане показательна судьба крупнейшего ракетостроительного концерна бывшего СССР, флагмана украинской космической отрасли «Южмаш». Эта ракетостроительная корпорация практически полностью была задействована в оборонной системе России, которая давала заводу 80 % заказов. Именно на «Южмаше» делали ракету, которую американцы прозвали «Сатана» — она могла поразить любую цель на карте США. Завод успешно воплощал гражданские российско-украинские космические проекты. К лету 2014 года была готова платформа для ракеты-носителя «Казахстан К-Сат 1», запуск которой планировался на оренбургском космодроме «Ясный». Для морской платформы Роскосмоса «Морской старт» «Южмаш» производил ракету «Зенит».
Но после визита вице-президента США Джо Байдена, посетившего украинскую столицу в ноябре 2014 года, в секретные космические цеха вошли люди Коломойского и боевики «Правого сектора»[1], после чего днепропетровский губернатор взял «на себя решение всех политических вопросов, касающихся предприятия». Боевики затребовали полные списки сотрудников «Южмаша» и КБ «Южное» — от рабочих до ИТР и конструкторского состава с обязательным указанием домашних адресов и данных членов семей. При этом боевики Коломойского негласно пообещали серьёзные проблемы всем ракетостроителям, кто посмеет попытаться выехать на работу в Россию.
После этого у завода не оставалось никаких шансов выжить. Даже за счёт Запада. Украинские ракетостроители искренне надеялись, что в благодарность за разрыв с Россией правительство США включит их в программу NASA по разработке грузового корабля, который будет доставлять грузы на МКС. Но 29 октября на космодроме в штате Вирджиния сразу после старта взорвалась ракета-носитель «Антарес», которая должна была вывести на орбиту грузовой космический корабль «Сигнус». Первая ступень взорвавшейся ракеты производилась как раз в Днепропетровске. После этого американцы решили не рисковать и вообще отказались от космического сотрудничества с украинцами, разорвав все ракетные контракты. Самое смешное, что США предпочли заключить соглашение на поставку тяжёлых ракетных двигателей с русской корпорацией «Энергия»! Именно она, а не «Южмаш», поставила в Штаты 60 двигателей РД-181. Сумма сделки — 1 миллиард долларов.
В результате производство ракет в Днепропетровске было остановлено, завод умер и с осени 2015 года перешёл на однодневную рабочую неделю, имея многомиллиардные долги за электроэнергию и зарплате перед своими сотрудниками. А в 2016 году Роскосмос продал платформу «Морской старт», заменив на ней украинские ракеты «Зенит» своей «Ангарой». То есть продукция «Южмаша» в принципе перестала быть нужна России и благодаря Майдану Украина окончательно потеряла свою нишу в мировой космической отрасли.
Помимо чисто технических, политических и финансовых проблем, украинский ВПК был придавлен и организационной неразберихой. Наличие большого числа олигархов-мародёров и дефицит грамотных управленцев не позволил Украине создать единую систему военной экономики. Её военно-промышленный комплекс представлял собой пёстрый конгломерат множества предприятий, разной формы собственности и разной степени неблагополучия, третий десяток лет выживающих самостоятельно. «Укроборонпром» который по своему статусу должен был озаботиться данным вопросом, был поглощён исключительно реализацией импортных контрактов и визитами своих делегаций за рубеж. Засевшим там торгашам в принципе было неведомо, что такое системная промышленная политика.
