Яхта находится в центре зоны Долдрамс. Ветер 0 — 3 узла, быстро меняющий свое направление по часовой стрелке. Федору стоит больших усилий продвигать 30 тонную яхту на юг, к экватору, ловя ветер из-под каждой тучки. Как видно со спутникового фотоснимка — тучек в районе, где находится российская яхта, немного.
По расчетам Федора, он отстает от намеченного графика на неделю. Остается надежда на то, что в Южном океане лодка, имея мощную инерцию, способна показать хороший результат при сильных штормовых ветрах.
С момента старта кругосветки идет постоянная рабочая дискуссия и консультации с дизайнерами яхты Open-85, судостроителями, парусными мастерами и поставщиками электронного оборудования для нашей яхты — по поводу скоростных показателей. Как было справедливо замечено дизайнерами яхты, мы должны отдавать себе отчет в том, что яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» — это прототип (она так и зарегистрирована в морском регистре). Ничего подобного ранее не создавалось, Нет смысла сравнивать ее с 60-футовыми яхтами, участвующими в гонке Vendee Globe. Для справки, 60-футовые яхты класса Open участвуют в кругосветках для яхтсменов-одиночек с 1982 года и за 20-летнюю историю трансформировались в парусники с идеальными гоночными характеристиками.
Мы уверены, что через десять лет может быть создана великолепная серийная лодка класса Ореп-85 с учетом всех недостатков и преимуществ предыдущих прототипов.
Уже сейчас, согласно наблюдениям Федора Конюхова, который прошел на ней более 12 000 морских миль (две трансатлантики и текущая кругосветка), если строить новую лодку на базе Ореп-85 «Торговая сеть „Алые паруса"», то нужен носовой балласт для встречных курсов. Безусловно, нужен качающийся киль. Ситуация нелепая: с одной стороны, Федор отламывает ручку у зубной щетки, чтобы уменьшить вес, и в тоже время при усилении ветра закачивает 6 тонн водного балласта — таким образом неимоверно утяжеляя яхту.
На часто задаваемые вопросы посетителей сайта www. konyukhov.ru — «Не проще было приобрести новую, проверенную модель 60-футовой яхты класса Ореп-60?» — Федор отвечает: «Нет».
На сегодняшний день в мире существует порядка 40 яхт класса Ореп-60, и принципы их создания настолько отшлифованы, что ничего нового мы не внесем и будем «одни из многих». В то время как яхта Ореп-85 на 25 футов больше, и при этом все нагрузки на узлы и механизмы возрастают пропорционально, при неизменном условии — один человек на борту.
К примеру, длина гика — 40 футов. Большинство круизных яхт в мире имеют длину корпуса 40 футов, а у Федора один только гик равен длине стандартной круизной яхты, Это и есть эксперимент и вызов.
И мы благодарны нашему партнеру — сети супермаркетов в Москве торговой сети «Алые паруса» — за то, что рискнули и поддержали этот эксперимент — кругосветное плавание на 85-футовом прототипе.
Задача Федора — на уникальной яхте-прототипе обойти вокруг света и положить начало новому классу лодок для яхтсменов-одиночек — 80—85 футов. В парусном мире давно обсуждается идея, что 60-футовые лодки уже слишком малы для одиночек, но рискнуть построить что-то новое яхтсмены пока не решаются.
Благодаря президенту Федерации парусного спорта Франции — г-ну Паскалю Херольду, в 2000 году во Франции на воду была спущена 85-футовая яхта класса Ореп-85, а в 2003 году она была арендована торговой сетью «Алые паруса» и передана Федору Конюхову. Примечательно, что Паскаль Херольд построил ее на свои деньги, так как не смог найти спонсорского финансирования для создания экспериментального прототипа. Сейчас Паскаль Херольд внимательно следит, сможет ли его детище обойти вокруг света в Южном океане через мыс Горн. Доказывать это взялся российский шкипер Федор Конюхов.
9 часов 50 минут. Шквал не дает мне идти к экватору хорошо. Здесь то сильный шквал, то нет ветра вообще, а после шквала большая волна остается, и паруса хлопают, треплются. Вчера я во время шквала порвал солент, нижнюю шкаторину[24].
