страховочному тросу. Маленький, где-то сантиметров 60, не больше. Черные глазки. Пока выпутывал его из рифовых шкотов, он укусил меня за руку несколько раз. Взял его под мышки (под крылья), как маленького ребенка, и отнес в кокпит. Положил в ящик из-под продуктов и накрыл курткой. Ночью решил не выпускать, так как мне показалось, что он слегка «контуженный» от удара о палубу. К тому же решил снять его на видео, а то никто не поверит. Я прошел больше ста тысяч морских миль и первый раз нижу, чтобы пингвин запрыгнул в яхту. Но это случилось, и я даже снял этого гостя на видеокамеру. Хотя также ночью на свет огней, в тропиках, десятки летучих рыб падают на палубу, и это воспринимается как обычное дело.
Просыпался и постоянно проверял этого мужичка. Приятно, что на борту есть еще одно живое существо. Пытался кормить вяленой рыбой. Он не ест. Если бы он начал есть и хорошо акклиматизировался на борту, я бы его точно взял до 40-го градуса южной широты. Однако к утру он стал вялым, перья намокли. Решил, что надо его выпускать. Вполне вероятно, что он прикачался. Так часто бывает с птицами — если в океане птица садится от усталости на яхту и не улетает в течение суток — значит, она умрет. Чем больше она на лодке, тем больше ее укачивает, она теряет силы, ничего не ест. К сожалению, это случается в каждой кругосветке... Не хотелось, чтобы пингвин умер у меня на борту.
В обед я решил выпустить пингвина. Вытащил его из коробки, поснимал на видео. Он опять меня покусал за руку, и я его бросил за борт. Поплыл. Я держал его в поле зрения минуты две, но уже за пятой волной он скрылся из виду. Сейчас главное, чтоб его не заметили альбатросы. Эти птеродактили Южного океана с ним быстро разделаются».
Ночь. Сквозь тучи изредка показываются звезды. Я молю Бога, чтобы завтра появилось солнышко. Как давно я его не видел. Я представляю, как подниму лицо и буду принимать солнечные лучи. Они будут греть и ласкать мои щеки, нос и лоб. Это будет мое счастье.
0 часов 39 минут — 48° 33' S 50° 12' W.
Был шквал, после ветер сразу зашел на WS — S — 20— 25 узлов, а потом S — SW.
Убрал грот в 8:22.
8 часов 23 минуты — 47° 26' S 50° 05' W.
21 час 20 минут. Ветер упал до 5 узлов.
Солнце зашло в чистый горизонт, ветра нет, но большая волна (зыбь).
Федор Конюхов: «Вчера был очень плохой день в плане ветра. Почти сутки с севера дул ветерок 5—7 узлов. Причем он гулял, то заходил на северо-восточный, я только настрою паруса, как он заходит на северо-западный, приходится делать поворот. Так и шарахался из стороны в сторону, в итоге по прямой почти не продвинулся.
Ли (метеоролог) пытался меня вывести из этой ямы, дав команду идти в сторону Южной Америки, там якобы есть ветер, но при 5 узлах ветра лодка идет 3 узла. В общем, пока я добрался до указанной координаты на западе, Ли сообщил, что ветер ушел, и можно возвращаться на генеральный курс „север-восток".
Для яхты весом 30 тонн 5 узлов ветра — это почти штиль, плюс мешает волна, хоть и небольшая, но она идет с севера, и яхта еще больше уходит с курса. Вчерашний день был худшим по количеству пройденных миль.
Ли Брюс сообщает, что через меня проходит зона высокого давления (антициклон). Светит солнце, много птиц. Красота. Я уже отвык от такой погоды. В Южном океане 30 узлов ветра — это стабильная и очень хорошая обстановка, там как-то забываешь, что есть такое понятие, как штиль.
Это парадокс. Когда шторм, думаешь, вот бы сейчас попасть в штиль, чтобы паруса лениво хлопали, яхта медленно поднималась и опускалась на волнах, взять книгу и читать. А когда попадаешь в штиль, начинаешь нервничать, что яхта не движется, настраиваешь — перенастраиваешь паруса, и уже не до отдыха.
Мне нужно дойти до 35-го градуса южной широты, чтобы попасть в южные пассаты. Сейчас, находясь на 45-м градусе, я оказался в так называемой транзитной зоне, потоки ветра из Южного океана до меня уже не доходят, а южные пассаты еще не пришли.
Несколько дней назад окончательно вышел из строя гидравлический автопилот марки B&G (Туре 3), тот, который заменили по гарантии в Хобарте. Теперь уже точно понятно, что он просто не справляется с размерами макси-лодки. Вся индустрия по производству оборудования для яхт-одиночек ориентирована на лодки в 50—60 футов (свыше 60 футов лодки не допускаются ни в одну гонку одиночек). Поэтому английская компания B&G
