– интенсивно увеличивать парк муниципального такси и развивать сеть недорогого проката автомобилей;
– активно развивать велосипедный транспорт с созданием разветвленной сети велосипедных дорожек, проката велосипедов, оборудованных охраняемых и неохраняемых стоянок-парковок для двухколесных ТС (велосипедов, мопедов и мотоциклов) – особенно в «спальных» районах;
– стимулировать (в частности, ставками арендных платежей и налогами) перенос офисов государственных и коммерческих организаций из центральной части города на периферию или за городскую черту, что позволит переместить рабочие места ближе к месту жительства москвичей;
– стимулировать (в частности, средствами социальной рекламы и налоговых преференций) жителей города и находящихся на его территории юридических лиц – пользоваться общественным транспортом вместо личного и служебного;
– реализовать масштабное строительство перехватывающих парковок в районе МКАД и возле станций метро; реализовать строительство многоярусных парковок с недорогой арендой мест в «спальных» районах (что поможет «разгрузить» дворы жилых домов);
– рассматривать в качестве первоочередной задачи обеспечение связности городской дорожно-уличной сети, вариативность движения транспортных потоков, в частности – осуществить приоритетное строительство малых городских улиц, а также развязок, эстакад и туннелей, связывающих соседние разделенные секторы города (пример – Западное и Восточное Бирюлево);
– прекратить строительство автомагистралей, проходящих сквозь жилые микрорайоны; отселять в пределах микрорайона жителей из домов, оказавшихся на обочинах автомагистралей (в ходе их реконструкции); в том случае, если часть земельного участка многоквартирного дома изымается под улично-дорожную сеть – компенсировать это изъятие собственникам помещений;
– разработать проекты и начать строительств автомагистралей в полосах отвода внутригородских железных дорог, в случае необходимости – над железнодорожными путями;
– включить железнодорожные линии и станции, находящиеся в пределах МКАД, в систему городского общественного транспорта; передать земельные участки, занятые железными дорогами и полосами отчуждения, из федеральной собственности в городскую; вынести за пределы города грузовые железнодорожные терминалы;
– пересмотреть с полноценным участием общественности проекты строительства и реконструкции крупных городских магистралей (Ленинский проспект, Кутузовский проспект, Рязанский проспект, Щелковское шоссе, Волгоградский проспект, Северо-Западная хорда, коммерческая трасса Москва – Санкт- Петербург и другие), которые сейчас вызывают массу нареканий со стороны жителей и экспертов; рассматривать не изолированные проекты реконструкции магистралей, а систему комплексных мер по организации движения транспорта в данном районе;
– инициировать на федеральном уровне строительство современных автомагистралей между областными центрами соседних к Москве регионов, а также между крупными городами в Московской области, чтобы не привлекать поток транзита через Москву;
– включить МКАД в сеть городских улиц, обеспечив необходимые съезды/въезды в жилые районы, к ней примыкающие, разгрузив тем самым развязки на вылетных магистралях;
– целенаправленно искоренять практику «покупки» водительских прав – как источника повышенной аварийности на дорогах;
– запретить перекрытие дорог и использование спецсигналов (мигалок) всем автомобилям, кроме машин, принадлежащих экстренным службам;
– перенести пикеты ГИБДД на въезде/выезде из Москвы за пределы МКАД;
– изменить условия страхования автогражданской ответственности с тем, чтобы немедленно освобождать проезжую часть при ДТП, не связанном с жизнью и здоровьем его участников;
– ввести платную парковку в пределах Садового кольца и в других «перегруженных» транспортом районах (с сохранением бесплатной парковки для местных жителей); ужесточить административные санкции в отношении лиц, незаконно паркующих автотранспортные средства способами, осложняющими дорожно-транспортную обстановку в городе или мешающими проведению уборки улиц и других обязательных мероприятий;
– реализовать комплексное и экологически сбалансированное решение вопросов использования внутригородских и областных водных путей (река Москва и другие) для целей пассажирских (водное такси) и грузовых перевозок, водоснабжения и водоотведения, отдыха граждан.
Среди российских городов Москва является одним из отстающих по показателям экологического загрязнения. Неблагоприятное состояние атмосферного воздуха, низкое качество питьевой воды, радиационное загрязнение почвы, нехватка зеленых насаждений, высокий уровень онкологических и легочных заболеваний – это только короткий перечень основных экологических проблем города. Однако московские власти в такой ситуации продолжают агрессивное наступление на столичные леса, парки и скверы, травят москвичей вредными антигололедными реагентами, не решают вопрос с комплексной переработкой городских отходов. Дальнейшее продолжение такой политики – прямой путь к экологической катастрофе.
Мы предлагаем:
– сделать защиту городской экологии и здоровья москвичей одним из основных приоритетов политики московских властей;
– создать новые зеленые зоны (парки и скверы) на месте незаконных стихийных свалок и заброшенных территорий, пересмотреть в сторону расширения перечень городских особо охраняемых природных территорий (ООПТ);
– разработать в кратчайшие сроки принципиально новый вариант городской Программы по охране окружающей среды – с привлечением специалистов, занимающихся вопросами охраны природы и окружающей среды, экологической безопасности Москвы; внести соответствующие изменения в
