По описаниям современников, по тракту проезжали в экипажах путешественники, устраивались пышные крестные ходы, По нему же в Шлиссельбургскую крепость доставлялись узники – политические заключенные, которых во время следствия содержали обычно в тюрьме Петропавловской крепости. Перевозили их закованными в кандалы в закрытых кибитках, зашитых рогожами. По этому пути проследовали многие известные в истории России личности. В петровское время здесь содержались царевна Мария Алексеевна, участница заговора царевича Алексея, Евдокия Лопухина – первая супруга Петра I. При Анне Иоанновне, после 10-летнего перерыва, политическая тюрьма здесь была возобновлена, и в последующие десятилетия в ней находились князья Дмитрий Михайлович Голицын и Долгоруковы, Бирон, наследник престола Иоанн VI Антонович, известный просветитель Н. Новиков. В XIX в. в крепости содержались декабристы И. Пущин, В. Кюхельбекер, братья Бестужевы, а потом и революционеры М. Бакунин, А. Ульянов, С. Орджоникидзе [Добринская 1978].
Рис. 123. Шлиссельбургский тракт в центре Усть-Ижоры. Фото автора
Усть-Ижора находилась на Шлиссельбургском тракте, в 22,5 верстах от Петербурга и в 37,75 верстах от Шлиссельбурга (рис. 123). Далее в восточном направлении дорога следовала через Новую Ладогу и Тихвин на Вологду и Ярославль. Через Лодейное Поле она поворачивала на Олонец и Петрозаводск, а по южному Прионежью продолжалась в сторону Архангельска. Именно поэтому в XIX в. она часто называлась Архангелогородской дорогой. По другой дороге, отходившей от села на юг через Колпино, расстояние до Ям-Ижоры на Московском тракте составляло 12 верст, а до Царского Села – 25 верст.
Французский путешественник маркиз де Кюстин, проезжавший здесь в 1839 г., писал: «Дорога от Петербурга до Шлиссельбурга плоха во многих местах. Встречаются то глубокие пески, то невылазная грязь, через которую в беспорядке переброшены доски. Под колесами экипажа они подпрыгивают и окатывают вас грязью. Но есть нечто похуже досок. Я говорю о бревнах, кое-как скрепленных и образующих род моста в болотистых участках дороги. К несчастью, все сооружение покоится на бездонной топи и ходит ходуном под тяжестью коляски. При той быстроте, с которой принято ездить в России, экипажи на таких дорогах скоро выходят из строя; люди ломают себе кости, рессоры лопаются, болты и заклепки вылетают. Поэтому средства передвижения волей-неволей упрощаются и в конце концов приобретают черты примитивной телеги». Путешественник выехал из Петербурга в 5 часов утра в коляске, запряженной четверкой лошадей – два коренника с пристяжными. Этот способ запряжки Кюстин назвал античным, потому, что во Франции он уже давно не употреблялся. Через 10 лье[98] (около 55,5 км) в одной из деревень по дороге лошадей сменили. Вскоре он прибыл в Шлиссельбург и провел там весь день, посетил каналы и Шлиссельбургскую крепость, после обеда с сопровождавшим его инженером и местными помещиками в 6 часов вечера он отправился в обратный путь. Но по дороге в 6–8 лье (около 33–44 км) от Шлиссельбурга он останавливался в некоем замке N на Неве на несколько часов и только после полуночи возвратился в Петербург. Таким образом, менее чем за сутки он посетил Шлиссельбург и вернулся обратно, «сделав около 36 лье (около 198 км) по знаменитым российским дорогам, недаром лошадиный век в России исчисляется восемью или десятью годами [Кюстин 1990, с. 158, 165]. Таким образом, путь от Петербурга до Шлиссельбурга занимал всего около 4 часов, а добраться до Усть-Ижоры можно было часа за два. Загадочный замок N – неизвестная усадьба на Неве, куда Кюстин «приехал еще засветло и провел остаток дня, гуляя по прекрасному парку, катаясь в лодке по Неве и в особенности наслаждаясь беседой с дамой высшего круга», – судя по указанному расстоянию, находился где-то перед Усть-Ижорой, вблизи устья реки Тосны. Одним из возможных мест его остановки мог быть загородный дом графа Шереметева в Корчмине.
Рис. 124. Колпино на карте 1747 г. РГИА
Бурная хозяйственная деятельность в бассейне Ижоры уже в XVIII – начале XIX в. привела к тому, что леса здесь оказались полностью сведенными на нужды строительства Санкт-Петербурга и Балтийского флота, а сама река основательно засорена. В течение второй половины XVIII в. расположенная вблизи Усть-Ижоры слобода Колпино быстро растет (рис. 124). С развитием производства пильные мельницы на Ижоре становятся Адмиралтейскими Ижорскими заводами и превращаются в крупное предприятие, работавшее для нужд судостроения. В 1760 г. здесь построили кирпичный завод, поставлявший продукцию для нужд Адмиралтейства; в 1770-х гг. – 7 пильных амбаров, завод для починки якорей, молотовой амбар для сплавки и ковки железа, мукомольную и «толчею» для приготовления цемента. В 1780-е гг. на предприятии установили английское оборудование для изготовления медных и железных листов, были построены литейные печи и кузнечные горны. В начале XIX в. завод, на котором работало 823 человека, перестраивается: на реке Ижоре сооружается каменная плотина, а на основе старого производства создается машиностроительное предприятие, где делались землечерпательные снаряды, колёсные пароходы, судовые машины [Бурим, Ефимова 2009, с. 13–41].
Развитие промышленности в окрестностях Петербурга уже тогда оказывало негативное влияние на природную среду Невского региона. Леса, когда-то почти полностью покрывавшие эти земли, быстро сводились. Древесина шла на строительство и отопление, одним из распространенных крестьянских промыслов здесь становится выжигание угля, поставлявшегося на различные заводы. Уголь приготавливался в специальных углежогных кучах с плоской вершиной, диаметром около 10 м и высотой около 1 м, которые до сих пор можно увидеть в лесах в районе Сестрорецкого разлива и Никольского.
Проезжая по Московской дороге через реку Ижору в 1768 г. академик Паллас оставил следующее описание: «В той части Ингерманландии через которую лежит большая дорога… земля низкая, на которой ничего больше не видно, как только болотные и обыкновенные луговые травы и простой шурфовой мох. Болотный, еловый и березовый смешанный лес, который везде, а особенно около деревень, почти весь вырублен…» [Паллас 1773, с. 4].
В донесении министру внутренних дел графу Кочубею[99] от 20 октября 1804 года говорилось: «Сообщение между здешним Адмиралтейством и Ижорскими заводами посредством р. Ижоры приносит морскому департаменту ощутительные и важные выгоды. Отсюда на заводы доставляются по ней все потребные материалы, а с оных сюда все выделываемые
