Однако для пользы частных лиц нужно, чтобы информационный поток шел в обоих направлениях – входящем и исходящем. Пользователям нужно будет занять твердую позицию и передавать свою информацию только тем переработчикам, которые позволяют ее перенос. Им нужно будет требовать возможности переноса данных от крупных игроков рынка, таких как Google, Facebook и Amazon, имеющих естественное преимущество перед новыми компаниями, лишь приступающими к сбору информации. С точки зрения пользователя, право на перенос гарантирует, что его информация не станет заложницей какого-то одного инфопереработчика и ее можно будет использовать для работы с другими.
Тысячелетиями люди боролись за право на свободное физическое перемещение. Теперь мы все как один должны подняться на борьбу за право свободного перемещения наших данных. В революции социальных данных мобильность – залог свободы выбора.
Влияние на машиныЧетыре вида прав, относящихся к свободе выбора, предлагают пользователям контролировать свою информацию и настройки, влияющие на результаты работы с информацией, не обращаясь к властям с просьбой подробного нормирования использования данных. Однако важно внести ясность относительно того, что лучше получается у машин, а что – у людей. Я считаю, что нужно предоставить людям заниматься тем, в чем они хороши, а компьютерам – тем, что лучше получается у них, и не путать одно с другим. Понимание того, что нужно контролировать самому, а что можно оставить на усмотрение машин, приходит с опытом.
Чтобы пояснить смысл сказанного, обратимся к одному из первых примеров того, как технология потребовала от людей частично уступить управление механизму. В 1960-х годах несколько крупных автопроизводителей и инжиниринговых фирм изучали возможности создания антиблокировочного тормозного устройства (ABS) для автомобилей[430]. Применение схожих систем в самолетах, где ошибка пилота при торможении может стоить сотен человеческих жизней, уже сделало авиацию более безопасной. Однако и продавцы, и потребители-энтузиасты, и даже некоторые отраслевые эксперты отнеслись к идее недоверчиво, мол, «покупатели никогда не доверят управление автомобилем в заносе какой-то паре транзисторов». В 1978 году флагманские модели Mercedes Benz и BMW[431] начали оснащать первыми серийными ABS производства фирмы Bosch. Испытания показали устойчивый результат: компьютер надежнее и точнее управлял тормозной системой при заносе, а управление движением автомобиля лучше удавалось человеку. Сочетание двух систем – машинной и человеческой – сделало вождение безопаснее. На основе опыта нескольких десятилетий власти решили, что безопасности движения угрожает как раз отсутствие ABS[432], и сегодня этой системой оснащаются все автомобили, производящиеся в США и европейских странах.
Мы уже вполне спокойно доверяем многие функции управления автомобилем бортовым компьютерам. Однако они принимают не все решения, а лишь те, которые удаются им лучше, чем человеку. Примером может служить круиз-контроль. Первые образцы этой системы позволяли водителю поддерживать определенную скорость движения без нажатия педали газа. Компьютер не воспринимал информацию о дорожной обстановке и не изменял скорость. Эти функции осуществлял водитель.
В более поздних системах «адаптивного» круиз-контроля компьютеру уже была отведена определенная роль в оценке окружающей обстановки. Некоторые системы предупреждают водителя или изменяют скорость движения на основе сенсорных данных, например, если в непосредственной близости оказывается другая машина или какое-то препятствие. Это позволяет соблюдать безопасную дистанцию, а водителю не нужно заботиться об отключении круиз-контроля в потенциально аварийных ситуациях. В системах оповещения и распознавания дорожных знаков Mercedes Benz, BMW и ряда других производителей применяются сочетания инфракрасных датчиков расстояния и фронтальных видеокамер, информация с которых обрабатывается бортовым компьютером, а в ряде случаев сопоставляется с геолокационной базой данных ограничений скорости. Следующей стадией разделения труда в деле управления автомобилем между человеком и компьютером являются системы автоматического экстренного торможения (AEB)[433]. Уже с первых шагов использование этих систем позволило почти на 50 процентов сократить количество наездов сзади, а распространение систем предупреждения лобовых столкновений сократило число таких происшествий примерно на четверть[434]. Современные технологии позволяют бортовым компьютерам связываться друг с другом и обмениваться информацией о местоположении, скорости и направлении движения, а также о ближайших намерениях – перестроениях, поиску парковки и т. п. Каждая из подобных инноваций – еще один шаг, приближающий наступление эпохи беспилотных автомобилей.
В наши дни компьютеры отвечают за многие аспекты безопасности движения. Но насколько уютно вы будете чувствовать себя за рулем машины, скорость которой автоматически увеличивается на основе показаний сенсорных устройств вне зависимости от предпочтений водителя? Компьютер может понимать наши пожелания и корректировать соответствующие параметры, но акцент должен оставаться на наших собственных решениях и их последствиях. Это будет становиться все более важным по мере того, как социальные данные интегрируются в коммерцию, финансы, трудовую деятельность, образование, здравоохранение и государственное управление. Требуя предоставить инструменты контроля над прозрачностью обработки информации и обеспечить осуществление права на свободу выбора, мы сохраняем контроль над самым важным – возможностью видеть, каким образом данные формируют наши решения при сохранении полномочий на самостоятельное принятие этих решений.
Глава 7
Право и жизнь
Прозрачность и свобода выбора на практике
Лучший способ предсказать будущее – изобрести его[435].
Алан КэйКак скажется использование данных в интересах людей на нашей жизни?
Поговорить о правах – замечательно, но разговоры бессмысленны, если никак не влияют на действительность. Перед нами стоят серьезные вопросы о возможных и приемлемых способах использования информации. Какие данные можно позволить использовать продавцам, предлагающим вам персональные скидки? Можно ли разрешить банкам учитывать ваше окружение в Facebook при принятии решения о выдаче кредита или это будет сродни старой практике дискриминации по признаку места жительства? Можно ли быть уверенным, что данные о состоянии здоровья сотрудников не станут известны работодателю и не скажутся на его кадровых решениях? Может быть, надо изменить планировку школьных классов, чтобы никто из учеников не выпадал из поля зрения систем наблюдения? Обмен информацией упрощает принятие решений и делает выбор более осознанным, но нам следует постоянно оценивать потенциальные плюсы и минусы предоставления данных и стремиться к полноценному использованию своих прав на знание и свободу выбора.
Покупки на собственных условияхПринимая решения о покупках, люди обычно сравнивают цены, описания, оценки и отзывы, относящиеся к интересующим их товарам и услугам. Благодаря социальным данным, существовавшие информационные асимметрии удалось существенно исправить, но прозрачность относительно особенностей потребительского поведения также способна помочь людям с выбором покупок. В Amazon нас заинтересовало, что в большей степени помогает принять решение о покупке товара: данные о просмотрах
