Ну и конечно устроить тренировки с учениями. А сей час все думают над флагом, шкипер сказал, что на корабле должен быть флаг государства или города, владеющего этим кораблём. Повторять, уже существующий флаг нельзя, поэтому «ТОТ» триколор не подойдёт. Хотя были и споры, мы де, чёрт знает где, ну и т.д. Наш МРС-80 стоит в бухте, благополучно перегнали. Шкипер с Геннадием на борту. Зоя, интузиазма не испытывает, по поводу работы на МРС, да и ребята сами обходятся. Хотя вот сначала, Зоя и шкипер вроде бы совместно проживали, и им выделяли комнату. Ну, это дело полюбовное.
Я подробно доложил о нашем путешествии в Славбор и пребывании там. О том, что Стоян обещает постройку шебеки закончить осенью, если боги будут этому благоприятствовать. Сказал, что я сделал всё возможное, чтобы боги благоприятствовали этому. Вообще то Стоян, не сильно сократил сроки постройки, после обещания увеличить оплату, даже после того, что часть обещанного я ему тут же выдал. Просил месяца через три, быть у него, ещё можно будет внести некоторые поправки по строительству корпуса. Посетовали сообща о том, что у нас нет никакой информации о «тёмных силах». Надо как то заводить своих «людей» в городах. Старшина рассказал об изготовлении гранат, на основе тротиловых шашек, корпуса вылили по типу Ф-1, запал фитильный с 4-5 секундной задержкой огневым шнуром. Пришлось повозиться с детонатором, испробовали порох с алюминиевой пудрой и селитрой и тротил в стружку переводили. Десять, четырёхсот граммовых шашек использовали на изготовление и испытания. Полста штук изготовили, запалы с детонаторами хранятся отдельно, вставляются по необходимости, можно разряжать, как и Ф-1. Получилась на стопятьдесят граммов тяжелее, чем заводская. Настоящие гранаты, применять в крайнем случае, когда нет возможности держать зажжёнными фитили, в движении или при неожиданном нападении. Ещё готовим два огнемёта, на лёгких фракциях нефти и масла. Они будут мало подвижны, привязаны к компрессорам на МРС и «Урале». Используются кислородные баллоны, под высокое давление. Оружейники заняты переделкой закупленных ранее фальконетов под использование камор, каморы получаются тяжеловаты. Плотники для пробы сделали ящики – переноски, на три каморы. 24кг, вес ящика со снаряжёнными каморами, планируем по шесть зарядов на орудие, и снаряжать каморы по мере опорожнения на месте. Ящик с готовыми десятью зарядами в два раза легче. Кузнецам много работы, железо хоть и хорошее, но всё же приходиться перековывать. Закончатся сельхоз работы, вернутся работники, будем ставить печь, попробуем компрессорами продувать расплавленное железо. Да и мост через Вязовую надо доделывать. В реку поставили два «быка», пока наложили временный настил. И с колесом для турбины кузнецы скоро закончат, там ещё с трубой проблема, двенадцатиметровая неудобна в доставке, делают две по шесть метров, и вторая часть пойдёт с сужением. На последнем метре разделиться на две, переходит в прямоугольные трубы, из них одна будет длиннее на метр и слегка изогнута по радиусу колеса. Из первого отверстия, вода под давлением попадает на лопатки турбины расположенные в горизонтально-диаметральной плоскости, а из второго изогнутого, на шестьдесят градусов ниже. Дальше возникает вопрос об использовании транспорта, автомобильного и морского. Из первых десяти тонн нефти, нам удалось сварить 350л. лёгкой фракции, это у нас будет для растворителей и зажигательных смесей, 700л. бензин, а чтобы повысить октановое число, в него надо добавлять около 35-40 литров спирта, 750л легроина, он у нас сейчас в четырёх бочках, по мере «варки», температуру повышали, возможно будем добавлять в керосин и дизтопливо, 900л керосина, 1700л. дизтоплива. Полученный бензин неплохо отработал на «тракторе CROWN», да и «Нива» прилично себя вела. Дизтопливо отработало и на «Урале» и на МРС нормально. Может стоит организовать
поход вверх по реке, или на юг, вдоль побережья, с целью ознакомления.
Победил совместный разум, а дороги? Решили, к переоборудованной «Ниве» добавить Лёшкин «Ленд Крузер», убрать всё лишнее, и установить всё необходимое для крепления оружия, боезапаса и продовольствия. Скорей всего автомобили применять нам придётся у нас по месту, через Пороговую, и через хуторян ездить к перевозу на Равенту с грузами туда и обратно. Да и у нас есть что возить, на бензиновых автомобилях, пока делать короткие вылазки на север, узнавать дороги, искать переправы.
По приблизительным расчётам нашего шкипера, и исходя из той информации, что я узнал изучая карты в Равента, расход топлива от нас и до Равенты составит около 1100 л., исходя из расстояния, немного можно сократить за счёт сплава по течению на обратном пути. Может стоит нефть доставлять до Портфрибура, это на самом побережье, по Большой реке или Галис, как её называют в Джабире, а оттуда МРСом доставлять к переправе на Пороговой.
От Портфрибура в два раза ближе, чем от Равенты, но всё равно много топлива уйдёт.
Хорошо бы наладить производство топлива рядом с добычей нефти, но что будет потом? Начнут и другие добытчики топить «самовары», не сразу, через некоторое время, сумеют выделить нужный им керосин, двигатели изготовить долго ещё никто не сможет. Вопрос, как скоро мы, сумеем сделать двигатель. Сейчас наши механики изучают вопрос постройки двигателя по схеме Стюарта, тот же дизель, вместо свечей накаливания, камера, которую разогревают извне. Насос высокого давления, требует много мелких и точных деталей. Да и запуск надо делать воздухом высокого давления, аккумуляторы скоро кончаться. Уже сейчас работают два токарных станка, поменьше и большой позволяющий обрабатывать крупно габаритные детали .
Привод посредством электродвигателя, полученное дизтопливо позволило запускать генератор на 2квт, вот устанавливать требуемые обороты шпинделя приходится вручную, каждый раз перестанавливая шкивы необходимого размера. Чтобы станки заработали, пришлось месяц полировать направляющие, притирая их, друг к другу, и выверяя точность по лазерному прицелу. Большие и тяжёлые станки придётся размещать где то рядом с ГЭС, кабель у нас всего один, да и тот, придётся делить
