Хотя лично мне в свое время довелось столкнуться с совершенно бредовой ситуацией, когда аренду размещения попытались считать, исходя из количества м2 в рекламе. И доводилось считать площадь каждого криволинейного рекламного сегмента (покраска в учет не шла), и, что хуже, умножать результат на цифру, в 2,5 раза превышающую аренду за 1 м2 рекламного щита. Если за биллборд 3 х 6 м городская аренда составляла 200 условных денег, то за троллейбус с аналогичной площадью рекламы – 800–900…
Но я надеюсь, что со стоимостью проката рекламы на транспорте в вашем регионе все в порядке, и единицей измерения является выход транспортного средства на маршрут в течение месяца.
Предположим, что стоимость аренды у троллейбусного депо в месяц – 300 условных денег за прокат одного троллейбуса. Но агентство выставляет сумму повыше: 400! Что это, обдираловка на пустом месте? Отнюдь.
Разницу агентство берет за осуществление надзора над прокатом. Отслеживание выхода троллейбуса на линию, количества дней (или часов), проведенных им на маршруте подтверждается справкой, которую РА должно взять в троллейбусном депо и предоставить вам. Кроме того, в цену входит регулярное предоставление фотоотчета (все 4 стороны) – обычно раз в три месяца, и, что немаловажно, поддержание рекламы в исходном состоянии.
Последнее обязательно должно быть отражено в договоре между вашей фирмой и агентством. Проще говоря, если какая-то буковка или элемент почему-то оторвется и отпадет, РА обязуется за свой счет (да, именно так – о разнице в арендах помните?) восстановить изображение. Такая вот своеобразная страховка рекламы…
Вы, конечно, можете поступить иначе: заказать агентству только нанесение рекламы на транспортное средство, а аренду платить напрямую владельцам транспорта. Денежки вы, бесспорно, сэкономите, но тогда придется все делать самостоятельно – и брать справки о выходе машины на линию, и следить за состоянием рекламы, и, при необходимости, оплачивать работы по реставрации изображения. Что лучше – выбирать вам.
О маршрутах.
Ориентир – ваша целевая группа. Вроде бы хорошо, когда, например, троллейбус курсирует через весь город, к тому же проезжая через центр. Но если большая часть такого маршрута пролегает через промышленные районы, стоит задуматься: а так ли уж важна протяженность маршрута? Может, стоит поискать другую линию, но с большим количеством потенциальных контактов с целевой группой?
О других городах.
В плане масштабной рекламной кампании вашего товара вполне может быть заложена программа размещения на транспорте в других городах.
Подрядчиков (РА) вы можете искать по местным справочникам, но все же стоит позвонить и непосредственным владельцам транспортных средств – в троллейбусные и трамвайные депо, авто– и таксопарки и т. д. Во-первых, вы узнаете реальную стоимость проката, ведь некоторые РА готовы содрать с «чужаков» втридорога. А во-вторых, уточните модели транспортных средств – например, троллейбусы могут быть различных модификаций, на каждую из них один и тот же эскиз компонуется по-разному – из-за расположения окон, люков, молдингов и т. д.
А узнав модель, присылайте в иногороднее агентство уже подогнанный под нее эскиз, т. к. отдавать процесс подгонки на откуп РА чревато неприятными для вас последствиями, вплоть до того, что на фотоотчете изображения окажутся сдвинуты, текст уйдет вниз и т. д. «Мы подгоняли рекламу под наш троллейбус» – ответят рекламисты на ваши претензии, и приведут множество причин, отчего следовало сделать так, а не эдак. Нет, уж лучше дайте готовый эскиз, утвержденный вашим шефом! Кстати, не забудьте о том, что любой эскиз должен быть согласован с владельцами транспортного средства – по меньшей мере, пусть рекламисты этот пункт внесут в договор, в качестве своих обязательств.
Разобравшись с эскизом, делаем запрос сметы на материалы и работы. Конечно, в разных регионах цены, особенно на услуги по покраске и поклейке, могут отличаться (из-за разных аппетитов РА, уровня зарплат специалистов и т. п.), но все же в определенные рамки изготовителей ставить надо.
С материалами можно поступать еще жестче: вот нормы краски, вот расход пленки, вот площадь полноцветного изображения. А вот цены на все это! Если агентства жалуются – мол, в их регионе цены на подобные услуги выше, дайте телефоны подрядчиков, пусть даже из других городов (не слишком отдаленных, понятное дело). С нынешними системами доставки несложно передать рулон с полноцветным изображением, или несколько банок краски нужной марки.
Есть еще вариант, касающийся материалов. Уточнив все модели транспортных средств, вы централизовано печатаете под их размеры полноцвет, закупаете краску и пленку, последнюю режете на плоттере в местном агентстве. Все это с расчетом на все города, задействованные в кампании (оптом – дешевле). Затем передаете готовые материалы агентствам-изготовителям, отминусовав стоимость материалов из общей стоимости заказа. К тому же в этом случае вы застрахованы от искажений логотипа и изображений товара, от неверного подбора оттенков красок и т. д.
Выбирая маршруты, лучше запросите рекомендации местных агентств – они все-таки лучше знают, в каких районах их города живут или работают представители нужной вам целевой группы. Для страховки можете запросить карту города с нанесенными маршрутами.
Определяясь со стоимостью проката, ориентируйтесь на цифру, сообщенную владельцами транспортных средств данного города, и, в случае необходимости, беспощадно урезайте аппетиты агентств. Порой для снижения цены достаточно сказать, что цена «прямой» аренды (тому же троллейбусному депо) вам известна, и в случае несговорчивости РА вы попросту будете работать напрямую с владельцем транспортных средств.
Жестче завязывайте иногородние агентства договорными обязательствами – пусть вовремя высылают справки, фотоотчеты, бухгалтерскую документацию. Если в городе, где размещается реклама, у вашей фирмы есть торговые представители, попросите их (если не лично, так через кого-то из руководства вашей фирмы) периодически обращать внимание на состояние транспорта с вашей рекламой.
О сроках размещения.
В отличии от биллбордов или ситилайтов, которые без проблем можно арендовать на 1–2 месяца, рекламу на транспорте размещают на значительно больший период – полгода-год. На это имеются несколько причин.
Оценивая затратную часть кампании, следует добавить к сумме аренды за все месяцы проката еще и стоимость нанесения рекламы, а также нейтрализацию по окончанию кампании. Чем краткосрочнее период размещения, тем выше затратная часть по каждому из месяцев: общую сумму разделить на два или на шесть – есть разница?
Также следует учитывать, что постеры для наружной рекламы стоят очень дешево, если сравнивать с затратами по нанесению на транспортное средство. Отсюда долгосрочность программ размещения на транспорте, и, соответственно, возможность быстрой смены как количества щитов, так и адресов их размещения в наружной рекламе.
К статичному щиту человек привыкает быстро, особенно если он расположен вдоль привычного маршрута: на работу – домой. Транспортное средство с рекламой вступает в контакт не столь часто, зато, благодаря движению по маршруту, рекламу видит большая аудитория. Соответственно, для того, чтобы для целевой группы реклама на транспорте «приелась» и перестала активно работать, требуется значительно больше времени, чем для сюжета на рекламном щите.
Слишком частые перекраски вредят корпусу машины, а после демонтажа пленки иногда остаются места, где краску сорвало аж до металла (такова сила клеящего слоя). Раз в год такое еще можно потерпеть, но каждые два месяца?!
Таким образом, срок вашей кампании будет, как минимум, полгода. Можно оплачивать за прокат помесячно (если на это согласны и владельцы транспорта, и РА), а возможно, потребуется предоплата за квартал или сразу за 6 месяцев (таким образом владельцы транспортного средства страхуют себя от досрочного завершения вами рекламной кампании). В любом случае, следует постараться ввести в договор с
