Однако, как говорится, скупой платит дважды. Я лишь пожал плечами, когда он отказался от нашего предложения, и порекомендовал ему направить сюда другие суда, не те, что возили для него руду из этого сектора прежде. Предупредив, что в следующий раз наши услуги обойдутся для него гораздо дороже, особенно в свете тех поправок, что мы переслали ему и арбитру.
Арбитражному искину я скинул всю новую полученную и подтвержденную нами информацию о хаотичном перемещении боевого спутника при его выходе из под контроля по сектору. Особенно я отметил тот факт, что это действие превратило все прыжковые зоны, находящиеся тут, в секторе, в потенциально опасные. Этот мой комментарии мгновенно повысил риск выполняемого нами контракта до практического максимального уровня.
Ведь, как оказалось, в этот сектор можно было попасть лишь на тяжеловооруженном крейсере или линкоре. Корабли меньшего класса для боевого спутника были не противниками. Ну и соответственно возрос и наш гонорар. На этом рейде мы заработали практически пятьсот тысяч кредитов чистого дохода. И все из-за слишком возросшего коэффициента риска выполнения операции. Но даже все это не вразумило нашего заказчика.
Я лишь хмыкнул на его возмущенную реакцию, когда арбитр пересчитал стоимость контракта по миссии. После этого мы с ним и распрощались. "Надеюсь, он хоть прислушается к моему совету по смене транспортных кораблей", - подумал я напоследок о данном нашему нанимателю совете.
Правда, не факт, что у него это единственный спутник и вирус не распространился на другие суда. Однако я верю нашей доброй и уже упомянутой пословице, которая говорит о том, что скупой, платит дважды. И что-то мне упорно подсказывало, что этот самый скупой только что разговаривал со мной по гиперсвязи. А поэтому свой персональный искин, который постоянно мониторил доску объявлении на предмет появления там новых заказов, я поставил на отслеживание объявлений, которые очень скоро должен был вывесить этот наш заказчик. И именно для нас это будет одно из очень простых дел. Ведь все, что нам нужно будет сделать в этой ситуации, и так известно.
Ну а следующий наш контакт оказался и правда проходным. С ним нам просто повезло. Мы его успели перехватить вовремя. У транспортного корабля вышел из строя блок автоматики во время предстартового разгона перед прыжком и он остался в транзитном секторе, через который проходил его маршрут. О ремонте корабля речи не шло. Его требовалось лишь вернуть хозяину.
К чему мы и приступили. Кроме того, связавшись с нанимателем, я все-таки уточнил, желает ли он, коль нам пришлось нанять инженера, чтобы он провел квалифицированную диагностику судна и восстановление его работоспособность. И мы сторговались на десяти дополнительных тысячах кредитов. Что было для такой работы, в общем-то, не много, но коль мы все равно тащили судно на приколе, да к тому же у нас в наличии был необходимый блок автоматики, снятый с одного из устаревших судов, то я его провел. Теперь корабль был полностью работоспособен и, по факту, его можно было просто отправить в пункт назначения, но условия контракта требовали личного присутствия в секторе при передаче судна, так что нам пришлось тащится следом. Большего по ремонту этого корабля я делать не стал. И так это была работа практически в ноль.
Это если предположить, что пришлось бы приобретать вышедший из строя модуль на вторичном рынке. На новую деталь выделенных нанимателем денег не хватало в принципе. Однако у нас все уже было, да к тому же достаточно сильно устаревшее. Продать бы этот модуль для нас было очень проблематично. А так с помощью небольшой программной перепрошивки и настройки соответствующих интерфейсных подключений нового формата его можно было использовать, особенно в таком простом алгоритме автоматического функционирования, какой использовался дли управления этим небольшим судном. К тому же это некая дополнительная реклама для нас, которая позволит узнать о нас через самый рабочий и надежный вариант распространения информации - сарафанное радио. Вот и теперь мы готовы к тому чтобы приступить к нашему последнему и, по факту, самому главному контракту.
Фронтир. Транзитная система. Сейчас. Рейдер "Дикий Крафт"
- Так, - сказала Лея, обращаясь ко мне, - если следовать твоему алгоритму перехода, то в той системе есть три подходящие нам прыжковые зоны.
И девушка вывела на навигационный экран карту, выделив три разбросанные по сектору участка. Я начал просматривать данные по выбранному сектору.
- Ага, понятно, - пробормотал я, - что за корабль нам следует проверить. Оказывается, в этом секторе лет пять назад произошло достаточно крупное, по местным меркам, космическое сражение и поэтому там было порядка пяти-семи заброшенных судов, получивших разную степень повреждений. Все корабли в основном среднего класса. Но вот тот, куда мы должны были пробраться, если верить описанию, раньше был крупным транспортом, позже переделанным в авианесущую матку. И вот его искин нам и следовало распотрошить.
Меня смутило то, что в системе кроме искомого тяжелого транспортника есть и другие суда.
Этой информации не было в описании контракта, и так получалось, что уровень риска контракта опять был несколько занижен, сознательно это сделано или нет, мне не известно.
Однако опасность, как я понимаю, может представлять не только тот корабль, что нам нужен, но и любой другой из тех, что находятся там. Ведь на любом из них может частично сохраниться система обеспечения безопасности судна или противокорабельные орудийные установки и боевой искин. А это значит, что нам придется в самом крайнем случае обезвреживать и их. А так как при планировании я исхожу из самого худшего варианта развития событий, то за основу принимаем как раз этот. Все суда могут оказаться опасны и нам их придется обезвреживать.
Но еще больше меня смутило то, что в описании упоминались боевые дроны. А эти роботы могли уцелеть, даже если бы были уничтожены все боевые системы кораблей. Или же, наоборот, они ранее были повреждены во время боестолкновения, но позже могли быть восстановлены ремонтными дроидами после возвращения на родительский корабль. А в режиме ожидания, без дополнительной дозарядки, боевые дроны могут находиться порядка десяти лет. Так что срок их эксплуатации на одном зарядном элементе еще не вышел. К тому же, заряд мог и пополняться системами корабля. Конечно, сильно целых кораблей там быть не может, иначе бы их вывезли из сектора, но те, на которых осталась работоспособной энергосистема или какие-то иные модули, встретить вполне можно.
И хоть корабль полностью не восстановлен, но частично его модули могли выжить за счет самостоятельного ремонта. Так вот и выходит, что без поддержки юрких истребителей в этом секторе делать особо нечего. Конечно, в этом случае больше подошли бы легкие или средние кораблики, но и тяжелые птички справятся, особенно если их работу координировать через наш тактический кластер и воспользоваться некоторыми преимуществами выбора участка боевых действии при планировании операции, специально подобранного именно под тяжелые истребители.
Ну а теперь прикинем по зонам... Черт. Если учитывать наличие в секторе боевых дронов, то все эти прыжковые зоны потенциально опасны.
- Не подойдут, - отвечаю я Лее.
Она вопросительно смотрит на меня.
- Внеси в условие выбора зон наличие в секторе боевых дронов различных модификации.
Девушка быстро выполнила мое распоряжение.
- Да, - кивнула она, - теперь вижу.
Но как только она это сделала, появилось и еще кое-что интересное и для меня не очень понятное.
- А это что? - спросил я у нее, указывая на странное незаполненное пространство где-то далеко слева.
- Естественный изгиб пространства, - прокомментировала она, перечитав данные Справочника, - видимо, там когда-то проходила орбита одного из уничтоженных звездных тел. Это слишком далеко для дронов, которые должны находиться практически в центре сектора.
