С мая 1943 года К. С. Алексеев командовал 25-м истребительным авиаполком, перед которым была поставлена задача содействовать наземным войскам, освобождавшим Новороссийск и Таманский полуостров. И задача эта выполнялась полком успешно. Только в районе Новороссийска он произвел 2503 боевых вылета, летчики сбили 22 вражеских самолета. А при обеспечении Керченской десантной операции они участвовали в 70 воздушных боях и сбили 76 самолетов врага.
Лично К. С. Алексеев за все время боев сбил 19 самолетов противника, совершил более 500 боевых вылетов. Он был награжден тремя орденами Красного Знамени, орденами Суворова III степени и Отечественной войны I степени.
В 1948 году он окончил Военно-морскую академию. Командовал соединением, затем стал преподавателем в Военно-морской академии. Он кандидат военно-морских наук, доцент.
Последователи Петра Нестерова
В летописи советской авиации — сотни ярких страниц, тысячи героических подвигов. Только воздушный таран в боях с фашистами применили шестьсот советских летчиков.
Безусловно, приказов на уничтожение врага в воздухе таранным ударом не было и быть не могло. Но каждый летчик мысленно готовился к нему, обдумывал, как он поступил бы в той или другой ситуации. Таран сам по себе не самоцель, и применялся он в критическую минуту, в тех случаях, когда все возможные средства поражения врага исчерпаны, а надо сбить его любой ценой, не дать сбросить смертоносный груз на мирные города и села или поразить военные и промышленные объекты. В воздушном таране наши летчики соединили воедино верность воинскому долгу и высокое боевое мастерство.
Еще в годы первой мировой войны передовые русские летчики активно искали средства и способы уничтожения врага в воздухе. Выдающийся русский летчик П. Н. Нестеров считал, что при отсутствии на самолете вооружения наиболее надежным способом борьбы с летательными аппаратами противника является умение летчика вынудить вражеский самолет к посадке или готовность идти на таран. При этом он допускал возможность благополучного исхода для летчика и самолета, совершившего таран. Сам же Нестеров вскоре и осуществил свою идею на практике.
26 августа (8 сентября) 1914 года на самолете «Моран» он настиг в районе города Жолквы (ныне Нестеров) австрийский самолет «Альбатрос» и после безуспешной попытки маневром посадить его пошел на таран. Вражеский разведчик был сбит. Погиб и русский летчик.
Это был первый в мире воздушный таран.
Прошли годы. Воздушный таран, как высшая форма проявления мужества и воли к победе, был взят на вооружение советскими летчиками. В небе республиканской Испании и над Халхин-Голом, в войне с белофиннами советские летчики продемонстрировали всему миру образцы невиданного героизма, способность идти на самопожертвование во имя победы.
В первые дни Великой Отечественной войны, пользуясь преимуществом внезапности нападения, немецко-фашистская авиация подвергла массированным бомбовым ударам ряд городов, железнодорожных станций, аэродромов. Советские летчики мужественно вступили в смертельную схватку с врагом. Они вели бои до последнего снаряда, до последнего патрона, а когда боезапас кончался, самоотверженно шли на таран.
Среди сотен героев таранных ударов есть и те, кто обретал крылья в небе Кубани, в стенах Ейского авиационного училища. Петр Бринько, Михаил Борисов, Яков Иванов… Их тридцать два — летчика, которые сбили тараном тридцать пять вражеских самолетов.
Огнем и винтом
Комсомолец Владимир Михалев, окончив Ейское военно-морское авиационное училище, получил боевое крещение в боях с белофиннами. Награжден был орденом Красного Знамени.
С первых дней Великой Отечественной войны водил звено истребителей И-153 на прикрытие войск и кораблей, на сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков, вел разведку, вылетал на штурмовку аэродромов противника.
В июле 1941 года звено Михалева охраняло железнодорожный мост через реку Нарву. Этот мост находился на важной магистрали — Ленинград — Таллин. По шесть, а то и по восемь раз в день летчики звена вылетали отражать налеты авиации противника, пытавшейся разбить мост. 18 июля Владимир Александрович несколько раз поднимался в воздух. Расстреляв боезапас, произвел посадку для дозаправки. Еще не успели подготовить самолет к очередному вылету, когда над аэродромом появился «Хеншель-126». Михалев, не раздумывая, взмыл в воздух на своей «чайке» с незаряженным оружием. Фашистский разведчик пытался скрыться в облаках. Михалев настиг стервятника и ударил винтом по хвосту. «Хеншель» в штопоре врезается в землю. «Чайка» Михалева тоже срывается в штопор, но пилоту удается вывести машину в горизонтальный полет. Высота 150 метров, состояние самолета плачевное: двигатель стучит, болтаются стойки и элероны, оторвана половина верхней правой плоскости. Но Михалеву удалось благополучно произвести посадку.
За этот подвиг отважному летчику старшему лейтенанту В. А. Михалеву присвоено звание Героя Советского Союза.
Осенью и зимой 1941 года Владимир Михалев, продолжая служить в составе 71-го истребительного авиационного полка, участвует в защите Ленинграда. В январе 1942 года он снова в своем родном училище. Теперь уже в качестве слушателя курсов усовершенствования летного состава. В том же году Владимира Александровича приняли в ряды партии и назначили командиром авиаэскадрильи сначала 3-го, а затем 25 -го истребительного авиационного полка Черноморского флота.
Его эскадрилья отличалась слетанностью, боевитостью и бесстрашием. Жестокий бой был проведен ею 12 февраля 1944 года. В составе группы из шести истребителей ЛаГГ-3 Михалев вступил тогда в бой с сорока пятью бомбардировщиками и прикрывающими их двадцатью пятью истребителями. Его группа вернулась на свой аэродром в полном составе. Каждый летчик группы увеличил свой боевой счет. Командир сбил два бомбардировщика врага.
Поединок
Ровно месяц, как полыхает неслыханная война. Озверелый враг неудержимо рвется к нашей главной военно-морской базе на Черном море — Севастополю. Посты ПВО обнаружили вражеский самолет. В воздух поднимается пара истребителей МиГ-3, пилотируемых командиром звена лейтенантом Евграфом Рыжовым и лейтенантом Петром Телегиным. Но в результате быстрого набора высоты у самолета Телегина перегрелся двигатель, и он вынужден возвратиться на аэродром. Лейтенант Рыжов один на один вступил в схватку с «Хейнкелем-111». Фашистские летчики обрушили весь огонь на истребитель. Разбит фонарь кабины, Рыжова обдало паром и горячей водой, хлынувшей из поврежденного двигателя. Обожгло руки и лицо. Превозмогая боль, летчик продолжал вести воздушную дуэль. Видит — загорелся один двигатель у вражеского самолета, тот стал уходить со снижением. «Добить!»— решает морской летчик, увеличивает скорость и бьет своей машиной врага. «Хейнкель» с обрубленным хвостом падает в море. Экипаж не успел даже воспользоваться парашютом.
От таранного удара Рыжов потерял сознание. Придя в себя, вывел машину из беспорядочного падения, но двигатель не работал. Произвел посадку на воду. На его глазах самолет затонул. Через четыре часа летчика подобрали наши катера и доставили в Одессу. В его полк пришла телеграмма: «Летчик 32-го
