Некогда безраздельные хозяева небесных просторов нет-нет да и сталкиваются с летательными аппаратами. Так, в одном из полетов птица попала в воздухозаборник самолета, который пилотировал курсант Сергей Дронов. Двигатель остановился. До аэродрома было далеко. Курсант трижды пытался запустить двигатель, но он так и не ожил. Пришлось садиться с убранными шасси. Перетянул через населенный пункт, миновал дорогу. Умело притер учебную машину на недавно скошенное поле. Через несколько дней после замены двигателя самолет снова поднялся в небо.
Командиры разобрали действия Сергея. И пришли к выводу — все сделано курсантом грамотно. Комсомольцы оказали ему большую честь, избрав его делегатом XIX съезда BЛKCM, а потом пришла государственная награда — орден Красной Звезды.
Так в буднях родился подвиг.
Во многих семьях служба в Военно-Воздушных Силах СССР стала семейной традицией. В Ейском авиаучилище зародились своего рода династии, где на смену отцам в строй защитников Родины встают сыновья.
Много лет устремляет в небо свою крылатую машину Владимир Тепляков. Он окончил Ейское авиаучилище, еще когда его отец, И. Г. Тепляков, служил в рядах Советской Армии. Не случайно Владимиру полюбились самолеты. Любовь к авиации ему передалась по наследству. Отец более тридцати лет готовил самолеты к полетам, отдавая всего себя делу, которому служил, много и увлеченно рассказывал сыну о быстрокрылых боевых машинах. Сын был свидетелем отцовского подвига, ибо тридцать лет безупречной службы в рядах Вооруженных Сил — это тоже подвиг. Все эти годы надо было скрупулезно обеспечивать безопасность рубежей нашей Родины, днем и ночью быть в строю. И по наследству, как эстафета, перешла к сыну обязанность надежно охранять мир.
В семье ейчан Васильевых все мужчины связали свою судьбу с ВВС, с авиаучилищем. Петру Ивановичу Васильеву едва минуло восемнадцать лет, когда он в годы Великой Отечественной войны окончил авиаучилище. Вскоре сам стал летать бортовым механиком. В шутку называл себя «кочегаром», потому как от взлета и до посадки буквально ворожил над рычагами управления двигателем, стараясь снять в нужную мину
ту наибольшую мощность, не перегружать его и одновременно израсходовать как можно меньше горючего. Так он «накочегарил» более 8000 часов летного времени. Двигатель никогда его не подводил. А если требовалось, его самолет набирал высоту вдвое быстрее, чем это делали другие экипажи. На Всесоюзных соревнованиях парашютистов экипаж Васильева успевал подниматься в воздух по девять раз в смену, тогда как его коллеги на других самолетах выполняли по пять-шесть вылетов. И это в обстановке, когда двигатель его самолета дорабатывал последние часы моторесурса. В послужном списке все больше и больше записей о наградах, ценных подарках и грамотах. Большинство поощрений— за безаварийную летную работу.
Петр Иванович летал более тридцати лет. И за эти годы он воспитал трех сыновей-летчиков. Владимир, Александр и Николай окончили в разные годы Ейское авиаучилище. Все стали воспитателями. Летают, учат курсантов. Их родители Петр Иванович и Мария Назаровна воспитывают внучат- школьников.
А вот Вадим Коновалов — внук морского летчика, кавалера четырех орденов Красного Знамени полковника в отставке Н. И. Хряшкова, успешно осваивает летную профессию. Вадим — курсант училища, продолжатель традиций учебного заведения, где некогда учил будущих летчиков дед и учился отец — В. П. Коновалов.
Сотни летчиков получили путевку в небо стараниями инструктора Ф. Емельянова. Сейчас он в запасе, но не расстается с любимым делом — продолжает учить курсантов, закладывает фундамент будущих полетов на тренажной аппаратуре. А его место в строю авиаторов заняли два сына — Сергей и Геннадий.
Не можем не назвать здесь еще несколько фамилий ейских авиаторов. В семьях М. Старостина, Н. Елдышева, В. Колосова, Н. Зырянова, Г. Мишурного, В. Бутрова, Д. Журавлева, О. Четвертакова, В. Мамонтова, А. Болотова все мужчины служили или учились в стенах училища.
В 1977 году окончил училище Леонид Беда, сын дважды Героя Советского Союза генерал-лейтенанта авиации Л. И. Беды. Он верно служит Родине в одной из частей ВВС, стремится быть похожим во всем на отиа — прославленного летчика-штурмовика.
Глава VII. Старты в завтра (1971–1985)
Нас утро вновь разбудит
Турбин могучим громом,
И ясным небо будет
Над нашим мирным домом…
Испытание скоростью
Семидесятые и восьмидесятые годы явились важным этапом в развитии училища. К этому времени советская военная авиация стала реактивной, сверхзвуковой, ракетоносной и всепогодной. Боевые самолеты оснащены мощным оружием, новейшим радиоэлектронным навигационным, поисковым и прицельным оборудованием, автоматическими средствами управления. Все это предъявило качественно новые, повышенные требования к кадрам, и прежде всего, конечно, к высшим авиационным учебным заведениям.
В полной мере это проявилось и на примере Ейского авиаучилища. В качестве основной стояла задача перехода к обучению курсантов начиная с первого курса на учебном реактивном самолете. В небо должны подниматься сверхскоростные машины, управляемые руками вчерашних школьников.
Существенные коррективы вносились в программы. теоретической и практической учебы курсантов других курсов.
Перестройку учебно-воспитательного процесса возглавлял непосредственно начальник училища. Большую роль сыграл летно-методический отдел, которым руководил ветеран училища полковник В. П. Тонкошкур. Летчики-методисты отдела составили программу летного обучения курсантов, уделив особое внимание программе подготовки первокурсников.
Активно содействовал успешной реализации учебных планов и программ политический отдел училища, начальником которого несколько лет был военный летчик первого класса полковник Н. П. Козин. Постоянное пребывание в подразделениях этого жизнерадостного и обаятельного человека вселяло в сердца авиаторов новые силы, уверенность в успехе.
Первыми успешно завершили программу летного обучения первокурсников авиационные подразделения, которыми руководили полковник А. М. Вятских, подполковники Ю. М. Шевцов, В. М. Быханов, В. Я. Грудьев.
Повышения качества летной выучки добились в этот период и подразделения, обучавшие курсантов старших курсов. Насыщенность программ летной практики требовала от командиров поиска новых, более совершенных
методик обучения, внедрения эффективных видов подготовки к полетам, развития учебно- и летно- методической базы.
Совершенствовалась структура учебно-летного отдела. Например, выделилась в самостоятельное звено кафедра аэродинамики и динамики полета. Были реорганизованы общенаучные кафедры. Начали
