построен Николаевский цепной мост.
(англ. William Bickford) (Январь 1774, Эшбертон, графство Девон, Великобритания - 1834) - английский изобретатель и промышленник. Занимался обработкой и торговлей кожей в Труро, а затем в Такингмилл в графстве Корнуолл. Работая в районе с быстрым ростом горного дела и индустрии, часто становился свидетелем аварий со взрывами на шахтах. Частые несчастные случаи происходили из-за сложностей с инициированием зарядов взрывчатых веществ. В 1830 году Бикфорд изготовил, и в 1831 запатентовал первый безопасный огнепроводный шнур и технологию его изготовления.
В изделии, получившем широкую известность как бикфордов шнур, стопин (пучок обработанных селитрой нитей), покрытый пороховой мякотью, заключён в двойную текстильную оплётку, верхний слой которой для защиты от сырости пропитан битумом. Стопин обеспечивал устойчивость горения шнура, пороховая мякоть достаточную силу пламени, двойная оплётка гибкость и целостность сердцевины. Битум, кроме защиты от сырости, также позволял пороховым газам при горении прорываться наружу, а кислороду поступать в зону горения. Собственного кислорода горючему составу не хватало, так как в нём было низкое содержание селитры - основного поставщика кислорода. Относительная равномерность горения нового шнура позволяла легко рассчитывать необходимые длину и время горения, достаточное для безопасного обращения.
В первый же год изготовили его более 72 километров (45 миль). В 1836 году была основана первая в США фабрика по производству бикфордова шнура в Симсбери, Коннектикут. Впоследствии она развилась в известную компанию 'Инсайн-Бикфорд' (Ensign-Bickford Company), которая до своего слияния в 2003 году с компанией 'Дино Нобель' продолжала выпуск современных средств огневого инициирования взрыва.
(англ. Isambard Kingdom Brunel, 9 апреля 1806 - 15 сентября 1859) - выдающийся британский инженер, сын Марка Брюнеля.
Родился в Портсмуте, получил образование в Коллегии Генриха IV в Канне. Практическую свою деятельность, как инженер, он начал под руководством отца, которому помогал с 1826 г. при постройке туннеля под Темзой; позже он главным образом занимался постройкой железных дорог и приготовлением машин и аппаратов для пароходов; в 1833 году он был инженером железной дороги Great-Western и исполнял постройки туннелей, мостов и других больших сооружений для этой дороги, в том числе, построил мост через Темзу у Мэденхеда (Maidenhead) и через Уай (Wye) у Чинстоу. Он же выстроил Гунгерфордский висячий мост в Лондоне и участвовал в постройке мостов Conway и Britannia; он же построил доки в Кардифе и в Сандерлэнде, корабли: 'Great Western' (1835), 'Great Britain' (1842) и 'Great Eastern'.
(англ. John Nevil Maskelyne, 1839-1917) - британский иллюзионист- антиспирит и изобретатель, потомок астронома Невиля Маскелайна. Во многих фокусах (парение тела над поверхностью стола, беседа туловища с отрезанной головой, сценка о мистификации мистера Колли) высмеивал и разоблачал псевдогипноз и спиритизм. Во время Первой мировой войны выступал вместе с Альбертом Марчиньским. Среди его изобретений - платный туалет. Авторы книги 'От магов древности до иллюзионистов наших дней' описывают сценку о мистификации следующим образом: 'Когда помощник опускал руку на плечо Маскелайна, из его тела появлялся пар. В облаке пара показывалась фигура человечка, как бы выплывавшая в горизонтальном положении из груди иллюзиониста. Она медленно выпрямлялась, становилась на пол и начинала говорить.'
Robert Whitehead, дата рождения: 3 января 1823 Болтон, графство Ланкашир, Великобритания. Событием, изменившим жизнь Роберта Уайтхеда, стало последовавшее в 1864 году приглашение его присоединиться к работе по усовершенствованию аппарата для прибрежной защиты, известного как 'coastsaver', изобретенного отставным капитаном австрийского флота Джованни Лапписом. Устройство представляло собой длинный погружаемый в воду аппарат, заполненный взрывчатыми веществами и перемещаемый вдоль берега с помощью верёвок. Идея создания подобного аппарата потерпела крах, но она вдохновила Уайтхеда на поиск других решений по созданию нового оружия, отвечающего требованиям береговой обороны. Результатом двухлетних испытаний стала представленная в 1866 году миру первая самодвижущаяся торпеда. Торпеда впоследствии постоянно совершенствовалась Уайтхедом, и ещё при его жизни фирмой Уайтхеда было создано значительное число модификаций данной торпеды. С 1866 по 1905 года скорость движения торпеды увеличилась с 6,5 до 28 узлов, а максимальная дальность запуска торпеды увеличилась с 700 до 4000 ярдов
Двадцать третья запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
Интересная это вещь дворцовый протокол. Иногда, даже где-то полезная, но в основном бессмысленная и предназначенная для унижения одних и возвышения (часто не заслуженного) других. Коль скоро ты монарх, терпи. Я и терпел, но отчаянно жалел своё время потому, что я хотел встретится с совсем другими людьми. С теми с кем увидеться уже нельзя, я хотел 'пообщаться' в музеях, благо, что в Британии они были на уровне.
После всех протокольных визитов с помощью нашего посланника мне была подготовлена встреча с Марком Изамбаром Брюнель. Меня очень интересовал его проходческий щит и постройка с его помощью тоннеля под Темзой, замечательного инженерного сооружения. После долгих переговоров, эта встреча была разрешена Британской стороной.
На встрече присутствовал ещё представитель Адмиралтейства и Министерства иностранных дел, что делало разговор чрезвычайно сложным. Брюнель то же чувствовал себя не в своей тарелке. Всё-таки мне удалось сформировать у себя определённое представление об Английском проходческом щите и его возможностях. Если будут твёрдые сплавы и электроприводные механизмы, то туннель длиной в семь- восемь километров, за несколько лет, вполне можно будет прогрызть.
Это было всё, что мне надо было выяснить, остальная информация всегда найдётся в блокноте. Потому я начал сворачивать встречу. Наш посланник вручил сэру Марку Изамбару, пузатый Тульский самовар, в качестве сувенира, на память о визитёре из далёкой России и мы, наконец, расстались.
Тут Удача всё-таки мне улыбнулась в лице моего нового знакомого принца Альфреда. Вечером, мы с ним увиделись на очередном приёме, немного попробовали виски, одного сорта, потом второго, потом я ему рассказал, как встречался в Брюнелем, и как он был 'оживлён' в присутствии господ из Адмиралтейства и МИДа. Я так изобразил это в лицах, что Альфред хохотал несколько минут, а окружающие осторожно поглядывали на разбаловавшихся величеств.
На следующий день мне удалось в карете Альфреда с несколько вялым её хозяином, в качестве приложения (я алкоголь лучше переношу) посетить большую часть интересовавших меня людей.
Мы даже посмотрели Наконечник ракеты Конгрива в экспозиции Военно-морского музея. Самой ракеты в музее не было, но находящиеся рядом рисунки и чертежи давали о ней достаточное представление. Это была сильно увеличенная Китайская Новогодняя шутиха. Выполненная из тонкого железа, начинённая чёрным порохом. Привязанный с низу стартовый шест, одновременно, служил стабилизатором полёта. Дальность полёта такой ракеты, по моим оценкам, составляла максимум 2000-2500 метров. Тем не менее, восьмого ноября 1806 года при второй попытке использования ракет в нападении на Булонь с моря. Оружие зарекомендовало себя очень хорошо, город серьёзно пострадал от пожаров вызванных ракетами Конгрива.
Ещё мы посетили Уильяма Генри Фокса Тальбота, я посмотрел его работы и был приятно поражён увиденным. Не смотря на огромную разницу во времени и различие в технических средствах доступных Тальботу, его чёрно-белые фотографии были великолепны. Как всегда бывает в таких случаях с
