проведений ревизии механизмов и окончательной отделки.
За время испытаний корабль прошел 16200 миль (30 тыс. км), было выполнено 454 полёта ЛАК с палубы корабля. Завершены лётно-конструкторские испытания корабельного самолёта-истребителя Су-27К и первый этап государственных испытаний вертолёта радиолокационного дозора Ка-252РЛД, а также начаты испытания самолёта-истребителя МиГ-29К.
В конце декабря 1990 года Правительственная комиссия подписала акт о приемке корабля «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» в состав Военно-морского флота СССР.
1989 и 1990 годы были годами апогея Черноморского судостроительного завода: впервые на плаву достраивались сразу два авианосца, заказы № 105 и № 106. Одновременно на стапеле по новому проекту строился третий корабль, авианосец с атомной энергетикой, заказ № 107. В цехах завода уже было освоено и полным ходом шло изготовление атомных паропроизводящих установок для этого корабля.
С полной загрузкой работал стапель № 1 и поточная линия траулеров.
Жаль, что с нами уже не было людей, которые более тридцати лет назад начинали создание авианесущего флота страны:
Главного конструктора Аркадия Васильевича Маринича,
Директора завода Анатолия Борисовича Ганькевича.
Они были нашими наставниками, они воспитали нас. Никто лучше их не смог бы оценить достижения завода. Наши успехи и победы были и их успехами и победами.
ПОСЛЕСЛОВИЕ
«Прекращение глобального противостояния двух сверхдержав повлекло за собой переориентацию флотов на участие в локальных конфликтах ограниченной интенсивности и привело к некоторому смещению приоритетов от подводных сил к надводным кораблям. В этих условиях важнейшим компонентом военно- морского флота становятся авианесущие корабли, самолёты которых способны завоевать превосходство в воздухе. Без этого невозможно обеспечить боевую устойчивость своих сил и завоевать господство в районе боевых действий на море и в прибрежных районах. Немаловажен вопрос и военно-экономической эффективности программ строительства авианосцев. Расчеты института ВМФ РФ свидетельствуют, что один ТАВКР перспективного проекта эквивалентен 15–19 атомным ракетным крейсерам типа „Пётр Великий“, а эффективность вложения денежных средств в строительство авианосцев как основы надводного флота в 15–20 раз выше по сравнению с вложением их в развитие кораблей традиционных классов».
ПРИЛОЖЕНИЯ
ОБСУЖДЕНИЕ ПЛАНА ДЕСЯТИЛЕТКИ 1985–1995 ГОДОВ НА СОВЕЩАНИИ У МИНИСТРА В МАРТЕ 1984 ГОДА
С началом постройки корабля 1143.5 ситуация с загрузкой верфи скачкообразно изменилась.
Плановая трудоемкость корабля 1143.5 увеличилась против 1143.4 на 30 % и составила почти 30 млн. час.
Продолжительность постройки уменьшилась на 16 %.
Поэтому, чтобы уложиться в заданные сроки, мы вынуждены все трудовые ресурсы сконцентрировать на стапеле «0», иначе строительство корабля 1143.5 растянется на 100–120 месяцев, а нам отведено всего 78 месяцев.
Мы проанализировали, какая трудоемкость цехов верфи будет оставаться в XII и XIII пятилетках на программу стапеля «1», если будет реализована программа стапеля «0» по авианесущим кораблям.
Программа стапеля «0» принята такая:
• XII пятилетка — заказы 104 и 105;
• XIII пятилетка — заказы 106 и 107 до испытаний.
Остаток трудоемкости на корабли стапеля «1» составит:
• в XII пятилетке — ок. 1 млн. час;
• в XIII пятилетке — ок. 9 млн. час;
• всего на десять лет — 10 млн. час, из них 6 млн. час будет истрачено на последний ролкер и третью базу пр. 2020.
Свободными в XIII пятилетке остаются 4 млн. час.
Теперь о номенклатуре кораблей стапеля «1».
После последнего ролкера, зав. № 234, на стапеле «1» предполагалось строить постановщики «САРГАС» и корабли по теме «ГОФР». Ни того и ни другого проектов нет. Никакого другого подготовленного для запуска в производство корабля, кроме проекта 2020, завод не имеет.
Поэтому мы предлагаем после заказа 234 строить третью базу пр. 2020. При этом заказ 234 мы строим остатками емкости цехов, верфи, остающимися после корабля 1143.5. Темпы постройки заказа 234 таковы, что мы сможем спустить корабль в 1986 году и сдать в 1987 году.
Если после 2020 начать строительство кораблей 11780 (большой десантный корабль) со сдачей двух в XIII пятилетке, то дефицит трудоемкости составит:
• по XII пятилетке 11,3 млн. час;
• по XIII пятилетке 15,8 млн. час. Всего за десять лет — 27 млн. час.
Трудоемкость корабля пр. 11780 определена пока в 13 млн. час.
Таким образом, корабли пр. 11780 вообще не проходят и ими надо поступиться во имя создания авианосцев.
Теперь несколько замечаний:
1. Из расчетов видно, что, если заводу будет поручен ремонт кораблей проекта 1143, все пойдет за счет авианосцев.
2. В наших расчетах трудоемкости заложены ошибки в безопасную сторону.
Во-первых, мы не учитываем разного рода крупных поручений, которых в XI пятилетке набралось на 11 млн. час, из них 5 млн. час. перейдет на XII пятилетку.
Во-вторых, трудоемкость в составе цены корабля 1143.5 определена более точно, чем предыдущих заказов, поскольку появилась статистика. Мы сравнили затраты по четырем блокам корпуса 1143.4 и 1143.5. Фактическая трудоемкость корпусных работ 1143.5 против 1143.4 увеличилась не на 30 %, а на 78 %.
3. И еще одно замечание.
Продолжительность постройки кораблей 1143 следующая:
• «Киев» — 65 месяцев,
• «Минск» — 69 месяцев,
• «Новороссийск» — 82 месяца,
• «Баку» — 93 месяца.
Все это результат поставок.
В XII пятилетке поставки могут опрокинуть все наши расчеты.
