вместе со шкиперами, превратившимися в капитанов, и укомплектованы яхтсменами, которые по каким-то причинам не могли поступить на военную службу. Их вооружили мелкими орудиями, глубинными бомбами и послали охотиться за подводными лодками. Это было сделано слишком поздно, что отразить блиц Деница у Восточного Побережья, однако они честно несли патрульную службу в трудную зиму 1942 — 43. «Хулиганы» были слишком малы, тихоходны и слабо вооружены, чтобы уничтожить противника. Но все-таки в феврале 1943, когда их численность достигла максимума, между Истпортом, Мэн, и Галвестоном, Техас, патрулировало 550 катеров и яхт. После этого их число начало постоянно сокращаться, а их место занимали катера Береговой Охраны.
Гражданский Воздушный Патруль (ГВП), организованный в марте 1942, был чем-то похожим, только в воздухе. Гражданские пилоты, не подошедшие вооруженным силам, некоторые из них были ветеранами еще Первой Мировой войны на протезах, предложили свои самолеты и свою службу. Многие наземные службы принимали к себе женщин. Всего в этом патруле участвовало несколько сотен самолетов, базирующихся по всему побережью от Мэна до Техаса. Они не потопили ни одной лодки, но часто обнаруживали спасшихся моряков с потопленных судов на плотиках и шлюпках и выполнили множество поручений военных. В сентябре 1943 Патруль был распущен. За время существования его самолеты обнаружили 173 вражеские подводные лодки, 91 судно, терпящее бедствие, а также плотики и шлюпки, на которых находились 363 человека.
Кроме своих прямых обязанностей, «Хулиганы» и ГВП подготовили сотни юношей к службе на флоте, в авиации и Береговой Охране. Обе организации были великолепным примером вклада гражданских лиц в военные усилия. По крайней мере 90 % их личного состава было обеспеченными людьми, которые могли делать большие деньги на военном производстве. Однако это были люди, которые хотели служить Родине, а не зарабатывать.
Существовал также проект «ловушек» или «Q-шипов», который привел к затрате больших средств и послужил причиной гибели почти четверти привлеченных добровольцев, однако не принес никаких результатов. Это были сильно вооруженные суда, замаскированные под мирных «купцов». При приближении подводной лодки они должны были отрывать свои батареи и топить ее. Q-шипы хорошо поработали в Первую Мировую войну, хотя и не так хорошо, как это описано в волнующем триллере, им посвященном. Но подводные лодки Второй Мировой войны оказались слишком умными, чтобы попасться на эту удочку. Но ситуация была настолько серьезной, что адмирал Кинг уступил давлению президента Рузвельта и привел в действие программу судов-ловушек. Первые 3 вышли из портов Новой Англии в марте. Уже через 4 дня «Атик» был потоплен со всей командой у мыса Чезапик. В мае та же судьба постигла «Фоум». 2 других судна с подводными лодками не встречались, а третье провело одну безуспешную атаку, после чего было переоборудовано в метеорологическое судно. Четвертое, трехмачтовая шхуна, едва не затонула в ураган и была списана.
Строительство новых торговых судов с целью восполнить потери от действий врага велось под руководством Морской Комиссии и Правительственного Совета по Военному Судоходству, который возглавлял контр-адмирал Эмори С. Лэнд. Оно началось еще до вступления США в войну и двигалось очень успешно. Первый транспорт типа «Либерти» 10800 тонн дедвейт, «Патрик Генри», был построен в сентябре 1941. Через 2 года начали строиться транспорты типа «Виктори», имевшие то же водоизмещение, но увеличенную на 50 % скорость. В 1942 было построено 727 судов водоизмещение 55,5 миллиона тонн. К апрелю 1943 Морская Комиссия строила ежемесячно 140 судов водоизмещением 2 миллиона тонн. К концу года эти цифры удвоились. Срок постройки судна типа «Либерти» сократился в среднем с 244 дней до 42 дней. Эти суда были укомплектованы моряками торгового флота, для которых пришлось организовать училища.
Хотя наилучшим средством защиты торговых судов были переходы в составе конвоев, многим приходилось следовать по маршрутам, куда нельзя было выделить эскортные корабли. Транспортам приходилось следовать в одиночку. Для их защиты флот в начале 1942 начал устанавливать на транспортах орудия и размещать военные команды из матросов ВМФ. Это привело к значительным трениям между моряками торгового и военного флотов, которые получали совершенно разные деньги, совершая плавание на одном и том же судне. Матросы флота получали 50$ в месяц. Торговые моряки получали 100$ за 44- часовую рабочую неделю. За каждый час переработки платилось по 85 центов. Они также получали военную премию 100$ в Атлантике, а также различные суммы около 100$ за посещение районов военных действий. 15 марта 1943 эта премия к возмущению национального профсоюза моряков была сведена к выплате 125$ каждому человеку за воздушный налет, имевший место в период пребывания судна в порту, вне зависимости от того, было оно повреждено, или нет. Хотя за время пребывания на берегу торговые моряки платы не получали, в течение войны они могли не опасаться безработицы. Однако, в отличии от военных моряков, их семьи не получали пенсий, а сами они не имели выходного пособия. Конечно, торговый флот можно было включить в состав военно-морского или превратить во вспомогательную службу, как произошло с военными строителями. Этого не случилось по 2 причинам. Прежде всего, этому противился национальный профсоюз моряков, возглавляемый упрямым Джо Карреном. Кроме того, требовалось очень много моряков. Команды военного времени чуть не вдвое превышали штаты мирного. Поэтому торговые суда получали неплохих моряков, которые не подходили военно-морскому флоту по своим физическим кондициям.
По мере хода войны, военные команды и экипажи судов, встречая общею опасность, научились действовать совместно. Есть несколько примеров, когда вооруженные суда отгоняли или даже топили подводные лодки.
К июню 1942 авиация армии и флота Соединенных Штатов начали справляться с подводной угрозой. Однако они еще не могли рассчитывать полностью ее устранить. Особенно острой была нехватка эскортных кораблей. Эскортные миноносцы еще не начали поступать на вооружение. Не были организованы поисково- ударные группы с эскортными авианосцами. С другой стороны, адмирал Дениц еще не истощил свой репертуар, и конвоям предстояли тяжелые дни. Адмирал, который сменил Редера на посту главнокомандующего германского флота в январе 1943, в последующие 2 месяца сумел добиться самых крупных успехов.
Прекрасным примером трансатлантического конвоя, пересекшего океан в июне 1942, является история конвоя ONS-102, который направлялся из Лондодерри в Галифакс. Методы борьбы с подводными лодками в то время еще почти не получили развития, и вот чем это обернулось. Конвой состоял из 63 судов, построенных в 11 колонн. Их прикрывали 9 военных кораблей: эсминец «Лири», 3 корабля Береговой Охраны США, 1 канадский эсминец, 4 канадских корвета. Командовал силами прикрытия капитан 2 ранга П.Р. Хейнеман, находившийся на корабле Береговой Охраны «Кэмпбелл». Скорость конвоя составляла 8 узлов. 16 июня в 7.25 радиопеленгатор засек 2 лодки. 2 корабля охранения были отправлены, чтобы отогнать противника. Оба провели безуспешные атаки глубинными бомбами, но конвой провел спокойную ночь. На следующую ночь 2 субмарины сумели проползти сквозь кольцо охранения, и в 1.25 они торпедировали судно. Через несколько минут «Кэмпбелл», патрулировавший в 2,5 милях впереди конвоя, заметил в 500 ярдах от себя подводную лодку. Подводная лодка погрузилась и была безуспешно атакована глубинными бомбами. Адмирал Брейнард отправил из Ардженшии на помощь Хейнеману 4 канадских корвета. Один из них, «Агассиз», 20 июня в 22.30 заметил в миле впереди себя подводную лодку. «Агассиз» атаковал ее глубинными бомбами, одна из которых взорвалась с таким грохотом, что на нескольких транспортах решили, что их судно торпедировано, и пустили сигнальные ракеты. В их свете стала видна вторая субмарина, находившаяся в середине строя. Ближайшие торговые суда, имевшие орудия и военные команды, обстреляли ее и вынудили погрузиться. Корабли сопровождения метались вокруг конвоя, бессмысленно тратя глубинные бомбы. Радар отказал, и субмарина скрылась. Конвою ONS-102 посчастливилось прорваться, потеряв всего 1 судно.
Капитан 2 ранга Хейнеман, один из лучших командиров групп сопровождения, краснолицый, просоленный морской волк, привел 7 различных типов ошибок, которые помешали ему прикончить вражеские лодки. Самой важной было отсутствие единой доктрины борьбы с ними. Кораблям сопровождения требовались определенные правила охоты за погрузившейся подводной лодкой, чтобы как можно лучше использовать средства обнаружения и оружие. Хорошим началом послужил бюллетень, выпущенный 9 июля 1942 главнокомандующим, который стал итогом работы Бостонского центра и приданных ему ученых. В нем достаточно простым языком, который могли понять даже офицеры флота, описывались германские лодки и
