Эск. № 517 «Галифакс» Броди
Эск. № 524 «Веллингтон» Дэвидстоу-Мур
Эск. № 541 «Спитфайр» Сент-Ивэл
Эск. № 547 «Либерейтор» Сент-Ивэл
Эск. № 612 «Веллингтон» Чивенор
Эск. № 616 МАФ «Суордфиш» Перранпорт
Эск. № 838 МАФ «Суордфиш» Хэрроубир
Эск. № 849 МАФ «Эвенджер» Перранпорт
Эск. № 850 МАФ «Эвенджер» Перранпорт
«Шорт Сандерленд» GR. Mk III
Самолет построила фирма «Блэкберн». Наступательное вооружение было представлено четырьмя 227-кг или восемью 113-кг бомбами, несомыми на подвеске под крылом. Для подготовки к бою подвеска перемещалась с помощью лебедочных приводов через люки в бортах фюзеляжа так, чтобы разместиться с внутренней стороны гондол первых двигателей.
ТТХ
Экипаж: 8-11
Силовая установка: 4 х 794-квт. (1066 л.с.) 9-цилиндровых радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 341 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 4567 м Габариты: размах крыльев 34,39 м; длина26,01 м; высота9,79 м Масса: 26 308 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс GO» в носовой турели; 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в верхней турели у миделя; 4 пулемета «Браунинг» в хвостовой турели; возможность применения спаренной пулеметной установки в носовой турели; 4 неподвижных пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед, 2 х 12,7-мм пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед и 12,7-мм пулеметы «Браунинг» для стрельбы из люков по бортам далее к хвосту от миделя; разного рода сбрасываемые боеприпасы до 2250 кг
«Виккерс Веллингтон» GR.Mk XIV
Действовавший в небе над Ла-Маншем и в восточных секторах Атлантического океана, данный самолет оборудовался радаром ASV.Mk III (с антенной в «подбородочном» обтекателе) и прожектором «Ли- Лайт» на убирающейся подвеске, которая могла опускаться из отсека в фюзеляже позади бомболюка.
ТТХ
Экипаж: 3
Силовая установка: 2 х 1294-квт. (1735 л.с.) двигателя «Геркулес XVII» Макс, скорость: 402 км/ч Радиус действия: 2816 км Практический потолок: 4875 м Габариты: размах крыльев 26,26 м; длина 19,68 м; высота 5,31 м Масса: 14 062 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 2 х 7,7-мм подвижных стреляющих вперед пулемета «Браунинг» в носовой турели с силовым электромеханическим приводом «Фрэйзер-Нэш» F.N.7A; 2 х 7,7-мм подвижных пулемета «Браунинг» в хвостовой турели с силовым электромеханическим приводом «Фрэйзер-Нэш» F.N.7A; 9 х 227-кг или 113-кг авиабомб, или 2/4 х 191-кг глубинные бомбы, или 2 торпеды
Сама структура при этом потеряла 1777 самолетов и, согласно разным источникам, между 5865 и 10 875 чел. погибшими ; меньшее число, скорее всего, не включает летные экипажи из стран Британского Содружества и союзнические, а также тех из личного состава, кто сначала числился пропавшим без вести, а потом был внесен в графу «убитые».
Близость победы 1943-1945 гг.
Расширенное, укомплектованное современными самолетами и обогатившееся опытом многих лет трудных операций, Береговое командование с его летающими лодками и самолетами сухопутного базирования сделалось настоящим бичом божьим для подлодок Германии и прибрежного судоходства противника в последние годы войны.
Процесс постоянного как количественного, так и качественного роста Берегового командования начал проявляться со все большей очевидностью в августе 1942 г., когда командование почувствовало себя в состоянии отрядить часть парка средств от собственно СК к таким районам, как северная Россия, где временно разместилась эскадрилья двухмоторных летающих лодок «Консолидейтед Каталина» и две эскадрильи двухмоторных торпедоносцев-бомбардировщиков «Хэндли Пэйдж Хэмпден». Все это весьма поспособствовало выполнению Королевскими ВМС чрезвычайно сложной задачи по проводке нагруженных снабжением судов конвоев через воды Арктики и облегчило процесс их охраны перед лицом назойливого внимания немецких боевых самолетов, кораблей и подлодок на пути в Мурманск и в Архангельск. Однако цель все равно оказывалась трудно достижимой, и циркуляцию конвоев приостановили с сентября, чтобы возобновить во мгле полярной ночи в период с декабря 1942 по весну 1943 гг., а затем в такой же временной отрезок в 1943-1944 гг. Ближе к родным пределам самолеты Берегового командования все более упорно и эффективно наносили удары по немецкому прибрежному судоходству и по соответствующим вражеским объектам на берегах, однако самым важным ТВД оставались маршруты конвоев через Атлантику.
«Шорт Сандерленд» GR. MK III
Часть с личным составом из норвежцев была сформирована в Исландии в апреле 1941 г. и переведена в Норвежские ВВС незадолго до своего расформирования в ноябре 1945 г. Пилоты эскадрильи летали на разных самолетах, последними из которых стали «Сандерленды».
ТТХ
Экипаж: 8-11
Силовая установка: 4 х 794-квт. (1066 л.с.) 9-цилиндровых радиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас XVII» Макс, скорость: 341 км/ч Радиус действия: 4828 км Практический потолок: 4567 м Габариты: размах крыльев 34,39 м; длина 26,01 м; высота 9,79 м Масса: 26 308 кг в снаряженном состоянии
Вооружение 1 х 7,7-мм пулемет «Виккерс GO» в носовой турели; 2 х 7,7-мм пулемета «Браунинг» в турели вверху у миделя; 4 пулемета «Браунинг» в хвостовой турели; возможность установки спаренного ствола в передней турели; 4 неподвижных пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед; 2 х 12,7-мм пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед и 12,7-мм пулеметы «Браунинг» для стрельбы из люков по борту к хвосту от миделя; разного рода сбрасываемые боеприпасы – до 2250 кг.
С появлением в большом количестве дальнего радиуса действия самолетов с более эффективным оборудованием, как, скажем, значительного числа летающих лодок «Сандерленд» и «Каталина», усиленного машинами сухопутного базирования, как те же «Виккерс Веллингтон», подлодки были загнаны в глубь Атлантики, однако они подвергались нападениям самолетов с более коротким радиусом действия по пути к
