впрочем, не получили широкой огласки.
Наиболее успешным считается применение бронеавтомобилей «Роллс-Ройс» (в том числе модификаций без башни) в пустынях Северной Африки и Аравийского полуострова. В суровых условиях они доказали свою надежность и высокую проходимость. Бронеавтомобили «Роллс-Ройс» оставались на вооружении до 1922 года, когда им на смену стали поступать бронеавтомобили образца 1920 года той же фирмы.
Бронеавтомобиль «Роллс-Ройс» и его экипаж запечатлены в сентябре 1916 года в пункте сбора раненых в пик наступательной операции при Сомме. На ведущих колесах установлены цепи для повышения проходимости.
Бронеавтомобиль «Ланчестер»
В конце 1914 года начался серийный выпуск бронеавтомобилей «Ланчестер», которые вскоре стали самыми массовыми машинами этого класса, потеснив «Роллс- Ройс». Поскольку бронеавтомобили поступали на вооружение ВВС, первоначально на них возлагали задачи по охране аэродромов, а также участию в поиске и спасении сбитых или потерпевших аварию пилотов аэропланов. Однако вскоре бронеавтомобили стали привлекаться к участию в боевых действиях, и к 1915 году они были сведены в специальные подразделения (эскадроны).
По своей конструкции «Ланчестер» очень напоминал бронеавтомобиль «Роллс-Ройс» и имел практически одинаковую башню с наклонными по бортам броневыми листами.. Однако, в отличие от «РоЛлс- Ройса», капот двигателя был сделан наклонным, а сам двигатель имел большую по тем временам мощность - 44,7 кВт (60 л. с.) и усовершенствованную коробку передач.
В августе 1915 года все бронеавтомобили были переданы командованию сухопутных войск, которое не очень понимало, что с ними делать, и под предлогом унификации приняло решение оставить на вооружении только бронеавтомобили «Роллс-Ройс». Что касается бронеавтомобилей «Ланчестер», то в октябре того же года все они были собраны на специальной площадке и дожидались решения своей участи.
В 1916 году они были сведены в сформированный 1-й эскадрон бронеавтомобилей и отправлены в Россию, где поступили на вооружение царской армии. Там они не особенно отличились в боях, однако получили высокую оценку из-за своей проходимости в условиях российского бездорожья. Кроме того, бронеавтомобили «Ланчестер» участвовали в кампаниях в Румынии, Персии и Галиции, и везде они доказывали свою надежность - в пустыне и горной местности, в распутицу и по заснеженному полю они передвигались достаточно уверенно.
Во многих случаях бронеавтомобили «Ланчестер» выполняли роль «бронированного тарана», возглавляя колонны грузового автотранспорта, перевозившие войска. Помимо этого, нередко им отводилась роль мобильного средства огневой поддержки, машины проводили рейды и выполняли другие боевые задачи. В русской армии бронеавтомобили «Ланчестер» успешно применялись и в знаменитом Брусиловском прорыве в середине 1917 года, но затем Россию охватили смутные времена - произошла революция, за тем началась гражданская война. Бронеавтомобили «Ланчестер» в ней не уча ствовали - все они были отправлены обратно в Англию осенью 1917 года. Суммар ный пробег машин к тому времени составил более 100 000 км.
Бронеавтомобиль «Ланчестер» из состава береговых частей английских ВМС. Многие такие машины с английскими экипажами активно применялись в России в 1916-1917 годах.
На фото, сделанном в 1917 году, бронеавтомобили «Ланчестер» в России. Такие Машины активно использовались на русско-германском фронте и в других местах, в том числе в ходе знаменитого Брусиловского прорыва в середине 1917 года.
Бронеавтомобиль ansaldo IZ фирмы «Лянчиа»
Особенностью конструкции бронеавтомобиля IZ стали характерные дуги, установленные по бортам и протянувшиеся от верхней части кабины до передней нижней части брызговиков передних колес. Эти заостренные спереди дуги предназначались для преодоления препятствий из колючей проволоки. На некоторых моделях такие дуги устанавливались не только спереди, но и сзади.
Первая машина модели IZ фирмы «Лянчиа» не имела бронирования и представляла собой небольшой грузовой автомобиль, в кузове которого была смонтирована пожарная лестница, использовавшаяся в поднятом положении в качестве наблюдательного пункта и для корректировки артиллерийской стрельбы. Поскольку данные функции имели непосредственное отношение к , боевым действиям, в 1915 году машину обшили бронированными листами. Так появился бронеавтомобиль Ansaldo IZ.
Машина была выполнена по традиционной схеме с пере- днерасположенным мотором. Ближе к кормовой части в кузове была установлена низкопрофильная бронированная башня с пулеметом. В дальнейшем появились модификации с дополнительной башенкой с пулеметом, установленной поверх основной, а также башня с двумя пулеметами.
Для того времени это было довольно мощное вооружение для небольшой по габаритам машины. В войне с Австро-Венгрией итальянские войска редко использовали бронеавтомобили для выполнения боевых задач, поскольку бои шли в основном в недоступных для автотранспорта горах. Лишь в 1917 году на фронте с авст- ро-германскими войсками подразделение в составе 12 бронеавтомобилей IZ выполняло патрульные задачи, но впоследствии эти машины были переброшены в Северную Африку, где поступили на вооружение полицейских формирований. Всего к 1918 году было выпущено около 120 бронеавтомобилей IZ, часть из них после войны была передана вооруженным силам Албании, где они составили основу формируемой армии.
