подготовка его серийного производства. Однако при подготовке испытаний на дальность произошла катастрофа от совершенно случайной причины, не зависевшей от конструкции и летных качеств самолета (засорился жиклер карбюратора). Из-за остановки двигателя на малой высоте погиб летчик-испытатель В.А. Степанченок. Дело внедрения в серию самолета затормозилось, несмотря на все усилия Н.Н. Поликарпова, поскольку не было массового двигателя М-71 и завода для серии». Прим. ред.
3
В эти дни А.И. Шахурину, а также его заместителям П.В. Дементьеву, И.А. Воронину и директору завода А.Т. Третьякову было присвоено звание Героя Социалистического Труда. — Прим. ред.
4
Работникам современного авиапроизводства и читателям это может показаться невероятным. Но так было. В «Бюллетене авиационной промышленности» № 6 за 1942 год в статье «Изготовление деревянных бензобаков» говорится: «В настоящее время деревянные бензобаки проверены в эксплуатационных условиях, завод перешел на их серийное изготовление для машин одного типа». Статья написана инженером Е.В. Нейфаком — работником саратовского завода.
5
К январю 1945 года у нас в действующей армии находилось 14 500 самолетов.
