Атлантику, «Адмирал Шеер» потопил 19 судов, а 2 танкера отослал на родину в качестве призов. Всего немецкие надводные суда потопили в 1941 году 113 судов союзных и нейтральных государств.
В мае 1941 года к надводному флоту присоединился вступивший в строй линкор «Бисмарк» — самый крупный в то время в мире линейный корабль. С верфей Гданьска он отправился в Атлантику в сопровождении тяжелого крейсера «Принц Евгений». Попытки английских кораблей — линкора «Принц Уэльский» и крейсера «Худ» — преградить путь «Бисмарку» в Датском проливе окончилась плачевно. В сражении 24 мая 1941 года «Худ» был потоплен, а «Принц Уэльский» получил тяжелые повреждения.
Однако англичане не отступили. 27 мая в 1300 км к западу от Бреста «Бисмарк» был атакован английскими самолетами с авианосца «Арк Ройал». Одно попадание пришлось в броневой пояс, другое угодило в корму и повредило систему управления. Потерявший управляемость гигант был настигнут 27 мая двумя английскими линкорами «Кинг Джордж V» и «Родней», которые в течение полутора часов расстреливали его из тяжелых орудий. Кроме того, «Бисмарк» был окружен флотилией английских эсминцев. Вскоре к месту боя подоспел английский крейсер «Дорсетшир», которому выпала честь прикончить тремя торпедами охваченного пламенем и уже тонущего исполина.
Гибель «Бисмарка» развеяла надежды германского руководства выиграть битву за Атлантику с помощью надводных кораблей. Потопив «Бисмарк», англичане стали предпринимать систематические налеты на французские порты, чтобы вывести из строя остававшиеся там крупные немецкие военные корабли. Все новые и новые повреждения линкоров «Шарнгорст» и «Гнейзенау», к которым по окончании крейсерства в Атлантике присоединился также и «Принц Евгений», побудили немцев в феврале 1942 года перебросить все эти три корабля через Па-де-Кале в немецкие порты. В дальнейшем основным местом действий немецкого надводного флота становится район Норвегии, где они вели борьбу с конвоями союзников.
Хотя прорыв немецких кораблей через Ла-Манш и удался, но стратегический успех был на стороне англичан. Они сделали невозможным пребывание немецких кораблей во французских портах и устранили серьезную угрозу их главным коммуникациям в Атлантике. Кроме того, вскоре после прихода в Киль линкора «Гнейзенау» английской авиации удалось причинить ему такие тяжелые повреждения, что он уже до конца войны не принимал участия в боевых действиях. Несколько позже был поврежден и «Принц Евгений». При входе в Тронхейм он был торпедирован английской подводной лодкой и на пять месяцев вышел из строя.
С началом войны против СССР Германия полностью сосредотачивается на сухопутной стратегии и резко сокращает программы строительства надводного флота. За всю войну немцы так и не спустили на воду ни одного авианосца. Приоритет в строительстве военно-морских сил отдается подводному флоту, с помощью которого Германия пыталась решить проблему морской блокады Англии.
В 1942 году союзники потеряли 1664 корабля (7,79 млн т), из них 1160 были потоплены подводными лодками. Немало пострадал танкерный флот, что привело к перебоям в снабжении топливом Великобритании. Основная часть подводных операций падала на трансатлантические линии, но были и другие жизненно важные районы: Индийский океан, маршрут конвоев на Мальту, а также путь на Мурманск и Архангельск.
Война на море начала складываться в пользу союзников с осени 1942 года. Главным фактором здесь послужила воздушная мощь. Начиная с осени 1942 г. береговая авиация получила в свое распоряжение больше самолетов, способных осуществлять патрулирование до 1000 км от берега, была также задействована авиация, базировавшаяся на сопровождавших конвои авианосцах. Дальнейшему оживлению деятельности союзных флотов послужили коротковолновые радары, обнаруживавшие находившиеся поблизости подводные лодки.
Отчаянная борьба продолжалась всю зиму 1942–1943 гг. В это время немцы держали в море уже до 100 подводных лодок. В марте 1943 года союзники потеряли примерно 108 судов. В тот момент немцы были близки к нарушению коммуникаций между Америкой и Европой. Но это был их последний крупный успех.
В апреле 1943 года в море вышли американские и английские противолодочные ударные группы во главе с эскортными авианосцами. К тому времени уже вступили в строй новые типы самолетов большого радиуса действия, а также мощные радары. Новая система начала приносить результаты. В мае конвой «ЗC-130», следовавший из Канады и поддержанный авиацией из Исландии, пробился невредимым, выдержав бой, стоивший немцам 5 подводных лодок. К концу мая были подведены страшные для Германии итоги. Всего за месяц в море погибла 41 немецкая подлодка, а потери союзного торгового флота резко упали.
Теперь все резко изменилось. Самолеты союзников стали постоянно летать над Бискайским заливом, который превратился в настоящее кладбище немецких подлодок. Отлично оборудованные французские порты стали теперь ловушками, поскольку вырваться из них удавалось немногим. Так, в июле 1942 года в Бискайском заливе из 86 подводных лодок, пытавшихся пересечь залив, 55 было обнаружено, а 17 сразу потоплено.
В открытом море подлодки преследовались самолетами и кораблями, лишь изредка получая шанс атаковать хорошо защищенные конвои. Патрулирование авиации вынуждало немецкие подлодки постоянно находиться в погруженном положении, что снижало их маневренность и препятствовало нападениям на конвои. Превосходство союзников на море и в воздухе парализовало героизм немецких подводников, погибавших в неравных схватках.
К концу 1944 года немцы окончательно проиграли «Битву за Атлантику». Тем не менее подводные лодки не прекращали своих операций, и абсолютных средств их уничтожения так и не было найдено. Немцы постоянно наращивали выпуск своего подводного флота, и на место потопленных подлодок в строй вступали новые. В январе 1945 года были введены в строй 30 новых подводных лодок, а в последнем квартале 1944 года строились в среднем по 18 подлодок в месяц. В марте 1945 года подводный флот Германии достиг максимальной численности — 463 единицы.
Более того, к концу войны немцы изобрели новые легкие подводные лодки с электродвигателями. Они развивали скорость в два раза быстрее прежних, а также могли плавать на более дальние расстояния. Имея улучшенное навигационное оборудование, они могли выпускать торпеды, не нуждаясь в зрительном наблюдении. Их было крайне трудно обнаружить. Массовое появление таких лодок могло бы в корне изменить характер подводной войны. Однако было уже поздно.
Всего до конца войны немцы потеряли 785 из 1162 подводных лодок. В целом, немецкие подводные лодки потопили 3000 судов общим тоннажем 14,6 млн тонн, что составило почти 70 процентов от общего тоннажа, потопленного немцами в годы Второй мировой войны. Остальные жертвы поделили между собой авиация, минные заграждения и надводные корабли.
Немецкие подлодки потопили также 178 военных кораблей союзников. В то же время строительство судов странами антигитлеровской коалиции в целом значительно превосходило их потери. Так, в ходе войны тоннаж флота США увеличился с 9,2 до 40,2 млн т. С другой стороны, тоннаж флота Англии, наоборот, уменьшался с 21,5 до 14,5 т.
Африканская ось
Когда с началом второго этапа битвы за Францию поражение французов стало очевидным, в войну 10 июня 1940 года вступила Италия, стремившаяся получить свою долю пирога. Сферой ее интересов был прежде всего Средиземноморский регион, где лидер итальянских фашистов Б. Муссолини грезил воссоздать «великую Римскую империю».
27 сентября 1940 года Германия, Италия и Япония заключили Тройственный пакт, согласно которому каждый из союзников обязывался оказывать помощь любому из остальных. Создание оси «Рим — Берлин — Токио» сразу же отозвалось на средиземноморских берегах. Заручившись поддержкой Германии, Муссолини приступил к реализации своих имперских планов.
С разгромом Франции единственной страной, способной реально противостоять захватническим планам стран «оси», оставалась Великобритания. Для нее Средиземноморский регион был своего рода «линией жизни». Именно через Средиземное море шел кратчайший морской путь, связывающий Англию с Индией, Австралией и Новой Зеландией. Ключевыми стратегическими точками средиземноморского пути
