взорвется, то энергия взрыва через легковыбиваемые вышибные крышки уйдет наружу. К косвенным методам защиты относят маскировку в традиционном понимании (маскирующая и искажающая раскраска, использование растений и их имитации и т.п.), уменьшение размеров танка, снижение вероятности поражения его путем повышения скорости, а также активное воздействие на противника. В настоящее время танк нуждается в маскировке также в инфракрасной и микроволновой областях спектра. На всех танках по обе стороны передней части башни гроздьями размещают направленные под разными углами вверх и в сторону короткие гранатометы. Экипаж остановившегося танка производит залп дымовыми патронами, которые на расстоянии нескольких десятков метров образуют плотную дымовую завесу, скрывающую машину от наводчиков противника. Английские гранаты содержат дымообразующий состав на основе красного фосфора. Применяются также нефтепродукты, гексахлорэтан и т.п., образующие аэрозоли. Дымовая завеса высотой до 15 и глубиной до 40 м «закрывает» танк также и в инфракрасной области спектра лазерного и электромагнитного излучения. Такие гранаты, в частности, разработаны для американского «Абрамс» М1.
Танкисты получили огнезащитную одежду, шлемы (особенно израильские), предохраняющие голову от мелких осколков.
Под подвижностью или маневренностью понимают такие характеристики, как максимальная скорость, скорость и проходимость по пересеченной местности, запас хода по топливу. Весьма важным стало «автомобильное» качество -приемистость, то есть способность быстро набрать полную скорость.
Зарубежные танкостроители стремятся к повышению средних скоростей, улучшению их маневренности. Для этого танки оснащают более мощными двигателями, повышая удельную мощность, то есть отношение мощности двигателя (в л.с.) к массе машины (в тоннах). Если на танках второго поколения удельная мощность составляла 15 – 20 л.с./т, то у третьего поколения она достигла 27 л.с./т и имеет тенденцию к увеличению. Кстати, ее повышение свыше 30 л.с./т (такой она была у танков БТ) считается нецелесообразным ввиду возможности заноса танка на поворотах при больших скоростях. Большое внимание уделяется надежности работы в широком интервале температур, в условиях повышенного запыления. К другим требованиям относится легкий запуск в любое время года и возможность работы на различных сортах топлива.
Дизельные многотопливые двигатели мощностью 1100 – 1500 л.с. пришли на смену карбюраторным. Они легко запускаются, способны сразу воспринимать полную нагрузку, малошумны, имеют большой срок службы, удобны в обслуживании и ремонте. Для маскировки немаловажно и то, что температура отработанных газов на выходе дизеля на 100 – 200°С ниже, чем у карбюраторных двигателей. На зарубежных танках применяются в основном четырехтактные дизели (на английских, японских и шведских - двухтактные). Наиболее мощными и удачными считаются дизели западногерманской фирмы «МТУ». Ее 12- цилиндровый V-образный дизель мощностью 1500 л.с., массой 2580 кг находится в едином блоке с трансмиссией (общий вес 5,7 т).
На нашем танке Т-80, американском «Абрамс» и шведском Strv103 установлены газотурбинные двигатели. Они имеют большую, чем дизели, габаритную мощность, легко запускаются при низких температурах, конструктивно проще, но расход топлива у них выше, как и стоимость.
Что касается трансмиссии, то, по общему мнению, она должна иметь гидромеханическую коробку передач и механизм поворота на основе гидрообъемного привода.
Трансмиссия обеспечивает широкий диапазон изменения силы тяги, повороты танка с различными радиусами и эффективное торможение. Трансмиссии разделяются на одно- и двухпоточные, коробка передач и механизм поворота объединены в один механизм передачи и поворота МПП. Все большее применение находят гидромеханические трансмиссии, то есть механическая коробка передач и гидропередача. Последняя автоматически изменяет крутящий момент и число оборотов коленвала двигателя в зависимости от конечной нагрузки. Такие трансмиссии облегчают работу водителя. Некоторые из них имеют всего две передачи вперед – замедленную и ускоренную. Однако их коэффициент полезного действия ниже, чем у механических. Двухпоточные гидромеханические трансмиссии включают в себя дифференциальный привод, (при движении по прямой включается дополнительный привод). Их коэффициент полезного действия также несколько ниже, чем у механических. Ныне предпочтение отдается двухпоточным трансмиссиям с гидрообъемными передачами.
На многих машинах устанавливают оборудование для пуска двигателя в зимних условиях. Увеличение емкости топливных баков (и экономичности двигателя) повысило запас хода одиночной машины до 500 (М60А1, АМХ-30, «74») – 600 («Леопард 1А2») км по шоссе. Применение гусениц с резинометаллическим шарниром увеличило их пробег до 10 000 км. К тракам крепят сменные резиновые подушки и дополнительные грунтоза- цепы. На современных иностранных танках удельное давление на грунт варьирует в пределах 0,71 (АМХ-30) -0,97 кг/см
Американский танк М45
Большинство зарубежных танков имеет индивидуальную торсионную подвеску, простую по устройству, малоуязвимую в бою и достаточно надежную. Часто она сочетается с гидравлическими амортизаторами на первых и последних катках. Более перспективной считается гидропневматическая (ГПП), примененная на шведском танке Strvl03, японском «74» и английском «Челленджер», которая обеспечивает высокую плавность хода. Ее упругим элементом является газ азот в замкнутом объеме. Масло используется в качестве рабочей жидкости амортизатора и для герметизации газового цилиндра. ГПП компактнее, чем торсионная, и размещается вне корпуса. Она позволяет регулировать клиренс и общую высоту танка в пределах 30 – 40 см.
К средствам связи относятся радиостанции и внутренние переговорные устройства. Радиостанция может быть одна или две, как на «Леопарде» и на всех командирских танках. Каждая работает на свою штыревую антенну телефоном или телефоном и телеграфом, как на АМХ-30 и «Чифтен». В основном это станции частотной модуляции, число фиксированных рабочих частот от 880 до 1840. Дальность связи на стоянке и в движении 20 – 35 км.
Почти все послевоенные танки оснащены индивидуальными плавсредствами – навесными понтонами, поплавками, подъемными кожухами («Центурион», М47, М48 и др.) либо оборудованы для преодоления водных преград по дну. М60А1 и «Чифтен» могут переходить реки до 5 м глубиной, а «Леопард», АМХ-30, «74» – до 4 м. Движение на плаву осуществляется перематыванием гусениц.
К аэротранспортабельным относятся ПТ-76, М41, «Шеридан», АМХ-13 и «Скорпион». Некоторые могут сбрасываться с парашютом. Лишь немногие транспортные самолеты, такие, как американский «Галакси», поднимают любые основные танки.
Вспомогательным оборудованием служат курсоуказатели (навигационная аппаратура для движения в отсутствие видимости и под водой), метео- датчики, радиометры и т.п. К навесному оборудованию относятся противоминные тралы, бульдозерные отвалы, детекторы мин и пр.
Обзор послевоенного танкостроения по странам
Окончилась война в Европе. На востоке вступление СССР в войну с Японией привело к ее немедленной капитуляции, и к концу 1945 года темпы производства бронетанковой техники в нашей стране начали спадать. Если промышленность ежемесячно отправляла на фронт более 2 тыс. танков и самоходок, то за 1946 год их выпустили менее 5 тыс. Прекратилось производство Т-34, ИС-2, ИС-3, лишь еще два-три года делали Т-44, СУ-100 и ИСУ-152,
В 1947 – 1949 годах сравнительно небольшой (всего несколько сот) серией изготавливался тяжелый
