Легкий танк 7ТР
После покупки в Англии в 1930 году «Виккерс-бт» поляки решили строить на его основе собственные танки. Первые два прототипа двухбашенного танка были готовы в 1933 году, одновременно на базе «Виккерс-Е» коструировали артиллерийский тягач.
Существенным отличием этих машин от прототипа была установка серийно производившегося в Польше дизеля водяного охлаждения «За- уер» вместо английского бензомотора «Сидней». В связи с этим пришлось изменить кострукцию корпуса над моторным отделением.
После испытаний в августе 1934 года двух прототипов и внесения в их устройство ряда изменений – новые коробки передач, главный фрикцион, увеличение толщины брони до 17 мм, усиление рессор и опорных катков – в марте 1935
года последовал заказ на 22 двухбашенных 7ТР (семитонный польский) боевой массой по 9,4 т, с двумя 7,92-мм пулеметами. Следующие 18 планировались однобашенными, но были сделаны в 1936 – 1937 годах с двумя башнями, впоследствии часть переделали в однобашенные. Одновременно задумали вооружить танк пушкой, спаренной с пулеметом в одной башне. Однако в Польше не нашлось подходящей артсистемы, и в 1936 году купили лицензию на производство шведской 37-мм противотанковой пушки «Бо- форс», а в целях унификации фирме «Бофорс» поручили разработать башню для 7ТР, аналогичную той, что была на «Ландсверке-60».
Новый танк испытывали в феврале 1937 года, после чего заказали 16 машин, а затем еще 50 и 48. Всего же в 1937 – 1939 годах изготовили 82 танка, а вместе с однобашенными – 135.
С конца 1938 года 7ТР выпускали с радиостанцией в кормовой нише башни. Особенностями этого танка были – впервые в мире на серийном танке – дизель и изобретенный Гундляхом танковый перископ, который впоследствии устанавливался под маркой Мк IV на английских, американских и советских танках.
7ТР полностью изготавливался на польских заводах. Интересно сравнить его с советским Т-26 образца 1937 года. Польский был легче, обладал меньшим запасом хода и не столь сильным вооружением, однако благодаря более мощному двигателю был быстроходнее, броня его была толще.
По вооружению и бронированию 7ТР превосходил массовые немецкие танки 1939 года Pz-I и Pz- II, но уступал им в скорости и в качестве основного уже не соответствовал требованиям времени. Его броня пробивалась даже бронебойными пулями. И все же польские танки не раз вступали в бой с немецкими и почти все погибли. Несколько трофейных пушечных 7ТР (возможно, из начатой до войны 7-й серии) немцы применяли против партизан.
Венгрия
Как уже упоминались выше, Трианонским мирным договором 1919 года Венгрии запретили иметь бронетанковую технику, однако весной 1920 года из Германии вывезли 12 танков LKII. Контрольные комиссии их так и не обнаружили. А в 1928 году венгры открыто купили две английские «Карден-Лойд» Мк VI, через 3 года пятерку итальянских легких танков «Фиат-3000В» (венгерское обозначение 35. М), спустя еще 3 года 121 танкетку CV3/35(37.M), заменив итальянские пулеметы 8-мм венгерскими.
С 1938 по 1940 год конструктор Н. Штраусслер работал над колесно-гусеничным танком-амфибией V4 боевой массой 11т, однако надежды, которые на нее возлагали, не оправдались.
В 1938 году было принято решение строить легкие и средние танки по лицензиям. Первым стал легкий шведский La-60C (или т/38), на базе которого выпускали в 1940 – 1941 годах «Толди» и самоходную зенитную установку «Нимрод» (1941 – 1942 годы). К 1940 году «Толди» заменил устаревшие LKII и «Фиат- 3000В».
Легкий танк «Толди»
В марте 1937 года венгерское военное министерство купило у шведской фирмы «Ландсверк» танк La- 60B и провело его сравнительные испытания с немецким Pz-I. Выбор пал на шведскую машину (кстати, разработал ее немецкий конструктор О. Меркер), на производство которой приобрели лицензию. Двигатели должна была поставлять германская фирма «Бюссинг-НАГ», а вооружение также было лицензионным – швейцарские 20-мм 5-зарядное противотанковое ружье фирмы «Золотурн». Венгерским был 8-мм пулемет марки 34/37.М. В феврале 1939 года заказали 80 танков, названных 38.М «Толди» в честь национального героя Венгрии XIV века. Изготовление танков поручили венгерским фирмам «Ганц» и «МАВАГ». Из- за нехватки опыта и задержек поставок из Германии ряда узлов дело продвигалось медленно, и лишь в мае 1940 года первые «Толди» поступили в войска, а весь заказ выполнили в марте 1941 года.
В каждую из 4 венгерских моторизованных бригад ввели по роте «Толди» из 18 машин. При оккупации Трансильвании в сентябре 1940 года бригады участвовали в захвате городов, и «Толди» показали себя не лучшим образом – обнаружилось много дефектов и недоработок. Моторы и элементы подвески выходили из строя через 199 км пробега. В этом была вина и плохо подготовленных механиков-водителей. После трансильванской операции «Толди» вернули на заводы для ремонта. Несмотря на это, весной 1941 года заказали 200 38.М «Толди-II» с 20-мм аплицированной броней вокруг башни. Заказ был выполнен в следующем году. В апреле 1941 года «Толди» участвовали во вторжении в Югославию, потом побывали на советско-германском фронте. Уцелевшие перевооружили 40-мм пушками и назвали 38.М «Толди-НА», а в 1944 году переименовали на В.40 «Толди». В июне у венгров еще было 6 танков с 20- и 40-мм пушками. «Толди» был неплохим танком, скоростным, маневренным, с большим запасом хода, однако слабобронированным, с удельным давлением на грунт 0,59 кг/см 2 . Они годились только для разведки.
В 1940 году на удлиненном (на опорный каток больше и 0,66 м длиннее) шасси «Толди» решили изготовить несколько десятков самоходных установок 40.М «Нимрод» с 40-мм автоматической зенитной пушкой «Бофорс». Сначала их рассматривали как истребитель танков, а по существу они оказались одними из самых удачных самоходных зенитных установок второй мировой войны, прикрывавших бронетанковые части от атак с воздуха. Всего произвели 46 «Нимродов» боевой массой по 9,5 т, скоростью 35 км/ч, с экипажем из 6 человек. Пушка с круговым вращением стояла в открытой сверху рубке с 13-мм бронированием со всех сторон.
Швеция
