Интересные вещи рассказал в личной беседе второй пилот 'ТУ-134', того самого, который летел навстречу странному тандему? Самолет этот получил от диспетчера указание изменить свой курс на два градуса, таким образом, чтобы лететь точно на НЛО. Когда расстояние сократилось, НЛО выпустил луч, и осветил самолет. По-видимому, в данном случае этот луч отличался от того, который перед этим был направлен на самолет Черкашина. Gеленый световой зайчик этого луча, имеющий диаметр 20 см, прошел по кабине справа налево. Второй пилот, который сидел ниже командира успел закрыть лицо рукой. Он описывает странное ощущение, как будто его вывернули наизнанку. Командиру луч прошел по животу. Рука второго пилота, по которой прошел луч, вскоре была парализована, хотя этот паралич иногда временно пропадает, появляясь затем вновь. Командир же через полгода умер.
А вот еще один случай, который, возможно, имеет отношение и к НЛО, и, возможно, к ТКТ. О нем рассказала Инна Коваленко в статье 'Метеорит? Корабль пришельцев? (Мос. Правда 14.01.89).
В 70-х годах нашего столетия на небольшой речке Вашке в Коми АССР рыболовы нашли обломок странного цвета.
Он обладал интересной особенностью - при малейшем ударе о камень исторгал яркие снопы искр, а при попытке распилить его ножовкой изверг целый фейерверк.
О находке узнали ученые. Ее распилили на три части и послали в три института на исследование. Обломок оказался сплавом редкоземельных элементов: церий - 67,2 %; лантан - 10,9 %; неодим - 8,78 %;; уран и молибден - не более 0,04 %; незначительное количество железа и магния.
По мнению специалистов, в частности В.Н.Фоменко, материал, несомненно, искусственного происхождения, так как в земных породах эти элементы встречаются в очвнь рассеянном виде и вовсе не встречаются в вышеназванных сочетаниях. Интересно то, что в находке совершенно отсутствует кислород в каком либо виде. Нет также ни кальция ни натрия.
Земная технология, как говорит В.Н.Фоменко, не в состоянии получить образцы такой чистоты. Экспериментаторы брали эталонные пробы самой совершенной очистки и обнаруживали в них кальций, натрий и кислород. А в вашкской находке их не зарегистрировали.
Есть еще одно свидетельство в пользу того, что образец чужд земной технологии. После сотен анализов стало ясно, что обломок изготовлен из смеси порошков, мелкая и крупная фракции имеют разное кристаллическое строение. Самые мелкие частицы порошка состоят всего из нескольких сот атомов. Мы только теоретически можем себе представить, как получить такой материал холодным прессованием под давлением десятков тысяч атмосфер.
Дело осложняется тем, что все изделие, судя по имеющемуся фрагменту, имело вид кольца диаметром 1,2 метра. Не исключено, впрочем, что это могла быть сфера или цилиндр. Известные специалисты уверяют, что земная технология не в состоянии создать такую деталь. Не в состоянии также земные материалы достичь такой магнитной восприимчивости, как вашкская находка. Ее магнитные свойства в 900 раз превосходят висмут.
Однако изотопный состав находки с точностью до сотых долей процента совпадает с земными соотношениями, так что таинственный материал мог быть сделан и на Земле. Впрочем, изотопный состав мало о чем говорит вероятно, он примерно один для всей Солнечной системы.
Итак, материал создан на Земле или, в крайнем случае, в солнечной системе, однако не руками людей, или же руками людей, но людей, обладающих техникой более высокой, чем самые развитые страны. Но, так или иначе, когда же она создана? Судя по продуктам распада тория - не более 30 лет назад. А судя по другим данным - в 70-е годы.
И вот что интересно. Если продлить линию полета ТКТ, то она как раз и приведет нас... к Вашке! Правда, вероятность b.#., что вашкская находка - современник падения ТКТ - очень мала. Судя по всему, вашкская находка значительно моложе. Но кто знает?..
А теперь перейдем непосредственно к 'летающим тарелкам'. Еще раз повторяем, в наши цели никаким образом не входит перечисление фактов наблюдения 'летающих тарелок' и Уфонавтов. Тема этой части работы проходит от них несколько в стороне.
Существует несколько классификаций НЛО по внешнему виду. Мендель выделяет 31 тип, а Д.Мак.Кемпбелл - 50 видов одних только дисков. НЛО могут иметь форму шара, яйца, цилиндра, 'сигары', грушевидную, ромбическую, треугольную и серповидную, а так же медузообразную. Часто, особенно в США, встречаются диски почти 50 разновидностей - с одной или двумя выпуклыми сторонами или без оных, с куполом наверху и др. За ними идут 'фюзеляжи', затем сферы.
Гораздо интересно, на наш взгляд, классификация 'Уфонавтов', или, как их обычно называют в трудах по вопросам НЛО, гуманоидов. Назвали из так из-за в общем антропоморфных форм этих существ. Однако с самого начала такая антропоморфность вызывает недоумение. Весьма сомнительна такая схожесть внешних обликов гуманоидов и людей. А исследование трупов нескольких гуманоидов, найденных в разбитом аппарате, (эти данные были сразу же, еще в 60-х годах, строжайше засекречены, и лишь сейчас понемногу просачиваются в мировую печать), показали, что при внешней антропоморфности, внутренне строение их напоминает скорее насекомых...
Появляются также сообщения, в которых говорилось о том, что эти существа представляют собой всего только биороботов, а не разумных пилотов НЛО. И на это очень похоже. Известно несколько катастроф летающих тарелок, хотя известно и немало случаев, когда тарелка невредимой выходила из ситуации, в которой любая земная техника оказалась бы немедленно разрушенной. И тем не менее зафиксированы взрывы НЛО, найдены мертвые тела Уфонавтов...
Странно, что высочайшая техника, которую мы можем предположить у них (если только это вообще техника) не в состоянии застраховать эти аппараты от аварий, или, по крайней мере, сделать эти аварии исчезающе редкими. А в случае с биороботами многое становится ясным. Аварии, вероятно, организованны специально, чтобы... А вот на этот вопрос ответить сложнее.
Либо вся эта суета с 'тарелками' и трупами - спектакль, специально затеянный для землян, либо настоящие представители ВЦ не очень хорошо отработали технологию аппаратов типа НЛО, что и понятно - ведь сами они ничем подобным не пользуются. Правда, этот вариант представляется весьма сомнительным.
Но есть и третий вариант, и он наиболее интересен.
В первой части работы уже говорилось о таинственных аэропланах и дирижаблях, которые волновали наших предков в начале двадцатого века. Как правило, они демонстрировали летные качества совершенно недостижимые для техники своего времени.
Посудите сами: В России 24.12.1912 над деревней Северж варшавской губерни ночью летал аэроплан с двумя огнями. Он скрылся в направлении границы.
Через 4 дня два аэроплана с прожекторами наблюдались в районе Каменец-Подольска.
В 1913 году из Дувра сообщили: 'какая-то летательная машина, которая, как полагают, была дирижаблем, прошла над городом перед рассветом в субботу утром (4 января) Заявляют, gb. аппарат нес свет и пришел с моря, летя над ним в северозападном направлении. Форму машины невозможно было различить... Служащий... Джон Гоббс заявил, что увидел эту машину около пяти часов утра. Вначале его внимание привлек шум двигателей, и когда он взглянул в направлении, из которого тот исходил, увидел какой-то свет, двигавшийся с очень высокой скоростью со стороны моря. Когда эта машина пролетала над городом, шум двигателей был хорошо слышен. Его также слышали гн Ленгли и констебль полиции Перси'
16, 17, 18 января свет наблюдали над Каменец-Подольском.
28 января аппарат со скоростью 25 км/ч прошел над Ливерпулем. Он нес ослепительно яркий свет.
В ночь на 30 января над Белостоком (Россия) пролетел аэроплан с двумя прожекторами. Лучи его прожекторов несколько раз прошлись по городу, задерживаясь в районе вокзала.
Нам могут возразить, что все эти случаи могут быть объяснены военными аэропланами, скажем немецкими совершавшими разведывательные полеты. Однако, во-первых, трудно ожидать что аэропланы того времени отважились бы на столь дальние перелеты, во-вторых, зачем разведывательному аппарату нести на себе огни, как правило даже не освещающие землю? Чтобы его наверняка заметили? И зачем летать ночью, когда ничего не видно и невозможно совершать вынужденную посадку, к которой тогдашним авиаторам приходилось прибегать очень часто.
