| Перевозки грузов по морям (малый и большой каботаж), млн. т | 12,0 | 3,4 | 3,7 | 4,1 | 3,7 | 5,0 |
| Пробег грузов, млрд. т-км | ||||||
| по железным дорогам | 65,7 | 14,4 | 16,1 | 23,5 | 33,7 | 47,4 |
| по речным путям сообщения | 37,2 | — | — | — | 11,2 | 14,8 |
| Перевозки пассажиров, млн. чел. | ||||||
| по железным дорогам | 184,8 | 95,8 | 76,6 | 121,8 | 154,4 | 211,8 |
| по речным путям сообщения | 11,5 | — | — | 8,9 | 13,0 | 16,0 |
| Пробег пассажиров, млрд. пассажиро-км | ||||||
| по железным дорогам | 25,2 | — | — | 13,9 | 15,4 | 19,0 |
| по речным путям сообщения | 1,4 | — | — | — | 1,7 | 1,9 |
Уменьшение речных перевозок в 1922 г. объяснялось неурожаем в Поволжье — районе, в обслуживании хозяйства которого речной транспорт играл ведущую роль. Снижение объема речных перевозок в навигацию 1924 г. было обусловлено изменением межрайонного обмена нефтью в связи с увеличением ее поставок на экспорт через порты Черного моря, вследствие чего завоз нефтяных грузов на Волгу уменьшился.
3. Уровень грузооборота железнодорожного транспорта в 1926 г. составлял 103% от уровня 1913 г., а перевозки на речном транспорте (с учетом самосплава) — только 69%. За годы восстановительного периода железнодорожные перевозки увеличились в 2,7 раза, а речные — в 1,7 раза.
4. Несмотря на систематическое увеличение перевозок, они отставали от объема произведенной в стране продукции. Суммарный грузооборот и пассажирооборот железных дорог и речных путей сообщения в 1926 г. составил 91,4% соответствующего показателя 1913 г. Количество грузов, отправленных по железным дорогам, речным и морским путям сообщения, достигло 83,2%. В то же время суммарная валовая продукция промышленности и сельского хозяйства в 1926 г. не только достигла довоенного уровня, но и несколько превысила его1110.
Отставание объемов перевозочной работы от уровня промышленного и сельскохозяйственного производства объяснялось, во-первых, тем, что к концу восстановительного периода еще не были достигнуты довоенные уровни производства отраслей, продукция которых представляла подавляющую часть грузов для транспорта — угольной, нефтяной, горнорудной, металлургической, производства минеральных строительных материалов. Во-вторых, падение товарности сельского хозяйства вызвало уменьшение транспортировки хлебных грузов.
5. В восстановительный период не только сохранилась, но даже увеличилась ведущая роль железных дорог в перевозках грузов и пассажиров, характерная для транспортной системы дореволюционной России; удельный вес водного транспорта сократился. Если в 1913 г. доля железных дорог в грузообороте составляла около 61%, то в 1924/25 г. она превышала 75%.
Определяющую роль в отвлечении грузов с речного транспорта на железнодорожный сыграла высокая эффективность железных дорог, обеспечивающих регулярность, скорость, круглогодичность и
