Помощь авиации действиям партизанов

найдет нужным это сделать). Для вторых выполнение задач по обслуживанию партизанского отряда является лишь частью их общей работы на фронте; при полетах для обслуживания отряда они могут иногда выполнить и другие задачи. Силы отряда, назначенного в набег, берутся обычно из состава стратегической конницы. Они должны быть определенными соединениями. «Тактика конницы» С. М. Шейдемана (лекции академии ген. шт. изд. 1920 г.) дает указания о том, что назначаемый в набег отряд должен быть «определенной войсковой организацией, будь эта бригада, дивизия, корпус, вообще, чтобы он представляя войсковую организацию, которая сжилась в мирное время, успела ознакомиться со своим начальником и проникнуться доверием к его способностям в такой ответственной работе». Спайка и сплоченность составных частей отряда, являющегося такой войсковой организацией, — необходимое условие успешных действий его при производстве набега, почему надо считать, что и авиационные средства, отправляемые в составе отряда для участия в набеге, должны быть спаяны с ним предшествующей службой. Наилучшим явится включение авиационной части, долженствующей работать с конницей, в постоянный состав кавалерийской дивизии, при чем эта авиационная часть должна оставаться в своей дивизии, как при организации военного времени, так и в мирное время. Здесь, как и при службе аэропланов пехоты, только долгой совместной работой авиации с конницей может быть достигнуто знание и понимание одного другим; это же может позволить в самых сложных случаях боевой обстановки не отказываться от обслуживания конницы авиацией, а приспособлять его к каким бы то ни было условиям. Для обеспечения достаточной мощности обслуживания набега авиацией конному отряду, назначаемому произвести его (в составе бригады, дивизии), надо придать один авиационный отряд в составе неменее шести аппаратов. Следует считать, что при организации кавалерийских дивизий в ближайшее время в состав дивизии будет включаться один авиационный отряд. При отправлении в набег не всей дивизии, а бригады лишь, может явиться необходимым иногда назначать в состав партизанского отряда не все авиационные средства дивизии, а лишь отделение авиационного отряда ее в составе 2—3 аэропланов; последнее нежелательно, во–первых, потому что авиационные отряды дробить на части не рекомендуется, во–вторых, потому, что работа авиации по обслуживанию партизанского отряда, при уменьшении его вдвое или втрое, отнюдь не сократится во столько же раз, может быть лишь немного меньшей; в некоторых же случаях решение послать отряд меньшей численности будет приниматься в расчете сократить работу его за счет содействия авиации, и здесь могут быть случаи, когда для помощи меньшему партизанскому отряду придется затрачивать больше авиационной работы, чем для помощи отряду более крупному.

Аэропланы, долженствующие быть придаваемыми кавалерии авиационных частей, должны быть быстроходными, должны обладать большой вертикальной скоростью (иметь способность быстро забирать высоту и быстро снижаться) и иметь способность взлетать с плохих площадок и спускаться на них. От первого из перечисленных качеств можно, при недостатке быстроходных аппаратов в армии, отказываться лишь тогда, когда аэропланы, состоящие, например, при конном отряде, отправленном в набег, будут все время следовать с ним и не будут использованы для несения службы связи на больших дистанциях при наличии сильного воздушного противника. Для полетов по установлению связи с армией и других аналогичного характера, равно как и для дальних разведывательных полетов перед набегом, придется тогда брать аппараты из средств армейской авиации. Удобство наблюдения в аппаратах, обслуживающих кавалерию, должно являться вполне обеспеченным. Вооружение их должно быть удобным и для действий по земным целям и для ведения воздушного боя; в последнем они, конечно, почти всегда будут уступающими в отношении необходимых боевых качеств истребителям за счет других свойств, необходимых им для индивидуальных особенностей службы их. Грузоподъемность для аэропланов, работающих с кавалерией при выполнении набега, является, конечно, желательной, как могущая им позволить выполнение задач бомбометания с достаточной мощностью действия, и как определяющая запас горючего и смазочных материалов, который они могут нести на себе; это качество, однако, в редких типах аэропланов совмещается с другими вышеперечисленными, почему аппараты, приданные кавалерии при набеге, будут обычно уступающими специально бомбометным в способности к мощному бомбометанию и дальним разведчикам в отношении запаса горючего и смазки. Если важность совместной работы авиации с конницей будет достаточно признанной, и аппараты, обладающие большим запасом горючего и смазки, при наличии у них других вышеперечисленных данных, смогут быть приданными коннице как вследствие признания упомянутой важности, так и вследствие достаточного наличия их, это позволит развить по мере надобности все виды обслуживания аэропланами отряда, выполняющего набег. В противном случае данное обслуживание будет сводиться к минимуму полетов, необходимому для выполнения важнейших задач. Сказанное относится к предположению, что аппараты для несения службы при партизанском отряде будут прилетать к нему из расположения армии (как это имело место при обслуживании летчиками деникинской армии отряда ген. Мамонтова); если же они будут в течение набега все время находиться при отряде, возможность большой полетной работы их определится наличием запаса горючего и смазочных материалов, могущего быть взятым при отряде, и способностью армейских авиационных средств обслуживать авиационную часть партизанского отряда доставкой бензина и смазки на аэропланах. (Были случаи уже в 1914 году, когда некоторые из передовых отделений наших авиационных отрядов, выдвинутые сильно вперед, получали необходимые им для текущей работы бензин и масло полетом.)

При совершенном отсутствии повозок в составе партизанского отряда при нем из авиационного имущества должен лишь находиться небольшой набор необходимейшего авиационного инструмента, перевозимый в одном вьюке образца, указанного в положении о кавалерийском обозе (весом в 4 пуда). Если повозки в минимальном числе и будут, то их в большинстве случаев придется использовать для перевозки горючего и смазочных материалов и боевых припасов, необходимых авиации; палаток же аэропланных не надо брать, ибо опыт показал возможность исправной работы аэропланов, по неделям и месяцам пребывавших под открытым небом.

Работа летного состава при обслуживании авиацией партизанских действий является особо трудной. Для летчиков условия полетов в разных районах, когда для спуска и взлета придется пользоваться едва ли не каждый раз меняющимися площадками, когда сплошь и рядом придется летать на малых высотах над совершенно незнакомой местностью и выполнять самые разнообразные задачи без возможности подготовиться к работе в каждом отдельном случае, будут требующими большого опыта вообще и навыка в совместной работе с кавалерией — в частности. То же следует сказать о работе здесь наблюдателей. Изложенное заставляет требовать большой тренировки летного состава в работе при конных отрядах в периоды подготовки как в течение мирного времени, так и при перерывах боевой работы в военное время.

Все конные части, обслуживаемые авиацией, должны быть отлично знакомы с видом аэропланов, приданных им; все в таких частях должны уметь безошибочно отличать аэропланы, приданные этим частям, от других аппаратов по конфигурации, окраске и отличительным знакам, иногда по звуку мотора и приемам полета и т. п. Конные части должны иметь навык в обслуживании себя авиацией, что может быть достигнуто организацией совместных учений, маневров и т. п. Каждый кавалерист должен быть ознакомлен с элементарными сигналами, кои придется подавать аэропланам или принимать от них; в различных случаях совместной с ними работы. Кроме того в конных частях должен быть создан особый кадр специалистов по обслуживанию связи их с аэропланами. Вполне уместен порядок создания такого кадра, указываемый «Наставлением по применению авиации» 1919 г., как одна из организационных мер по обслуживанию связи отрядов войск и партизанов со штабами: «Если есть возможность, то в каждую отдельно действующую группу назначается перед началом совместной работы авиоспециалист от авиационной части для организации работы и для ознакомления с ней личного состава (подобная возможность будет представляться сравнительно редко ввиду ничтожности личного состава авиационных частей)». Здесь подразумевается случай, когда ранее совместной работы войсковой части (группы) с авиацией не было. Далее говорится «Независимо от того каждая группа войск (по возможности, каждый полк) посылает в авиотряд военнослужащих для ознакомления с сигналами и опознавательными знаками, условиями выбора площадок для спуска (не менее 300 шагов по направлению спуска и взлета, производящихся всегда против ветра), типами самолетов, степенью видимости земных целей и сигналов с самолета при разных условиях погоды и высоте полета, правилами запускания мотора и т. п. При обучении поменьше рассказов и побольше практики». По окончании обучения вернувшиеся в свои части «несут службу специально по связи при посредстве авиации и наблюдению за воздушным противником и полетами наших аппаратов». При включении авиационных частей в постоянный