состав кавалерийских дивизий подготовка такого кадра специалистов по работе с авиацией должна являться делом мирного времени, и лишь при убыли таковых кадр их придется пополнять новыми, обучаемыми при авиационных частях в военное время.
При нахождении кавалерийской дивизии, в состав коей входит авиационная часть, в районе своего расположения при достаточном удалении от противника штаба дивизии, упомянутая авиационная часть находится или вблизи штаба, или выдвинутой вперед для большего удобства ведения разведки; при выдвинутом близко к противнику штабе, место авиационной части может быть отнесено в тыл. Она стоит в таких случаях или вся целиком со всем своим обозом и имуществом в одном месте или разделяется на передовое и тыловое отделения, стоящие соответственно названиям их в разных местах. При отправлении конного отряда в набег могут быть три случая: а) когда все передовое отделение следует с отрядом, б) когда с отрядом следуют лишь аэропланы и в) когда аэропланы не находятся все время при отряде, а лишь прилетают к нему по мере надобности в обслуживании его. Первый случай соответствует возможности взять в составе отряда незначительный авиационный обоз. В этом случае такой обоз с имуществом, указанным выше, команда, необходимая для обслуживания аэропланов, и аэропланы составляют передовое отделение, следующее с отрядом, все же остальное составляет тыловое отделение, остающееся в расположении своей армии. Во втором случае с отрядом уходят лишь аэропланы и мотористы числом по одному на аэроплан или в меньшем числе (обслуживание аэропланов ведется ими совместно с людьми, назначаемыми им в помощь из состава отряда). Остальной состав авиационной части остается в расположении своей армии и находится в одном месте или разделяется на передовое отделение, сильно выдвинутое, и являющееся передовой базой, принимающей аппараты, при полетах их в расположение армии, и тыловое. В третьем случае авиационная часть или располагается целиком в пункте, из коего удобнее всего совершать перелеты к отряду, выполняющему набег, или помещает в этом пункте передовое отделение свое. Роли передового и тылового отделений в таких случаях предусмотрены «Наставлением по применению авиации» 1919 г., подробно рассматривающим расположение авиационных частей двумя отделениями (эшелонами): передовым и тыловым.
Способы сигнализации, передачи сообщений и т. п. при обслуживании аэропланами партизанского отряда, выполняющего набег, могут быть такими же, как и при службе аэропланов пехоты. Они должны быть здесь до крайности упрощенными и приспособленными к работе аэропланов не только в роли средства связи на короткие расстояния (как при выполнении ими основных задач службы пехоты), а и в ролях разведчиков, средств связи на большие дистанции, охранения, и т. п. Особого усложнения в передачу сигналов, сообщений и т. п. такое расширение функций аэропланов не внесет; способы по существу останутся те же, изменятся лишь назначение, количество и в некоторых случаях типы сигналов. Иногда они смогут быть совершенно идентичными, указанным в «Службе аэропланов пехоты» (изд. 1919 г., глава 5, применение аэропланов пехоты в маневренной войне). Должны иметь место опознавательные сигналы с земли и с аэроплана; они подобно «отзывам» и «пропускам» являются секретными, особо назначаемыми на какой–либо период времени (сутки и более). Придется также применять особые «позывные» сигналы, например: «Я аэроплан первой кавалерийской дивизии», или: «Я аэроплан, приданный такому–то эскадрону (разъезду)» и т. п.; с земли же, напр.: «Я второй эскадрон N–го полка». Наиболее правильным будет такой порядок, когда аэроплан и часть на земле будут сперва обмениваться «пропуском» и «отзывом», а потом уже показывать друг другу свои «позывные». В некоторых случаях необходимы особые приемы, которыми аэроплан может привлечь на себя внимание части, находящейся на земле, а также эта часть — внимание аэроплана. Первое — просто, так как аэроплан шумом мотора выдает свое присутствие издали и виден он с земли тоже хорошо: приходится, однако, иногда применять с него некоторые звуковые сигналы, условленные заранее, например, включение и выключение мотора, очереди пулеметной стрельбы, звуки рожка сирены и т. п.; этими сигналами или просто эволюциями над местностью (иногда просто одним полетом своим) он покажет себя тому, кого ему надо найти и с кем надо обменяться «позывными» сообщениями и т. п. Для того, чтобы не быть смешанным с другими аэропланами, аэропланы, приданные отряду, выполняющему набег, могут иметь особую окраску, флажки на концах поддерживающих поверхностей или время от времени бросать хорошо видные с земли вспышки, дымки, ленты и т. п. Часть, находящаяся на земле, и желающая привлечь на себя внимание аэроплана, может это сделать выпусканием ракет, зажиганием костра, полотнищами и т. п., при чем эти сигналы должны подаваться в местах, откуда они могут быть хорошо видны, аэроплану. «Наставление по применению авиации» 1919 г. указывает на необходимость наличия у людей отряда, назначенных для обслуживания работы аэропланов по связи, биноклей, бензина или керосина (для быстрого разжигания костров) и трех полотнищ для сигнализации; цвет последних — с одной стороны белый, с другой — красный (для раскладывания на снегу); минимальные размеры их 2X6 аршин. Этими полотнищами можно давать сигналы частью знаков азбуки Морзе (тире — полотнище, положенное во всю свою длину, точка — сложенное пополам) или располагая их наподобие римских цифр (I, II, VI…), фигур и т. п.
Как и при службе аэропланов пехоты, при обслуживании авиацией партизанов, должно иметь место следующее правило: работа аэроплана не должна обнаруживать противнику местонахождения своих частей; все меры, все способы к достижению этого должны быть использованными, в противном случае работа эта будет в некоторых случаях приносить не меньше вреда, чем пользы. Надо предвидеть, что иногда в интересах скрытности придется вовсе отказываться на некоторые промежутки времени от обслуживания партизанов авиацией, иногда же изменять способы сигнализации с аэроплана и с земли, применяя такие, которые не обнаружат того, что аэроплан подает сигналы кому–то, находящемуся на земле, и не выдадут неприятельскому воздушному наблюдателю сигналящих своему аэроплану партизанских постов. Применение таких способов затруднит работу по обслуживанию авиацией партизанов и ограничит рамки ее. Подобными способами сигнализации с аэроплана могут быть эволюции его, непохожие на выполняемые специально для подачи сигналов, а подобные тем, которые он может проделывать над местностью для целей разведки, сбрасывание бомб числом, соответствующим какому–либо условному сигналу, стрельба из пулемета очередями разной продолжительности или с соответствующим числом очередей стрельбы и т. п. Аналогичного назначения сигналами с земли могут быть костры, пожары, сваленные на–дороге или стоящие на ней повозки числом, имеющим определенное значение, и т. п. (подача сигналов с земли будет здесь в общем, конечно, труднее, чем с аэроплана, но зато ею придется пользоваться реже ввиду того, что работы земных наблюдателей противника можно опасаться всегда, воздушных же лишь тогда, когда над местностью, с которой должны быть поданы сигналы, летит неприятельский аэроплан).
«Наставлением по применению авиации» 1919 г. в указаниях по организации работы воздушной связи штабов с отрядами войск рекомендуется штабу армии или отдельной войсковой группы передавать частям в секретных записках на определенный период времени (например, на неделю) ряд опознавательных сигналов для подачи с земли аэроплану. Эти сигналы даются
Как мера к обеспечению военной тайны, «Наставлением» предписывается все перевозимые на аэропланах документы хранить в общей папке, в которой укладывается флакон со смесью керосина с бензином (один чистый бензин сгорит раньше, чем успеют выгореть плотно уложенные бумаги) для сжигания в случае посадки у противника; содержание же передаваемых для перевозки на аэроплане документов (донесения, приказы и т. п.) должно быть, как указывается в «Наставлении», известным летчику и наблюдателю для того, чтобы в случае, если при посадке в районе противника документы будут ими сожжены, они, добравшись до своих, могли передать содержание документов на словах. Имея дело с данными особо секретного характера, надо, как и при передаче в некоторых случаях сведений об обстановке, летчикам и наблюдателям (см. «Постановка заданий воздушной разведке» Изд. Л. И. Отд. П. У. Р. 1919 г. § 94) помнить, что последние могут, оказавшись в плену, подвергнуться особо тщательному опросу и выпытыванию от них различных сведений всевозможными приемами и ухищрениями. Следует помнить, что, пользуясь некоторыми приемами, противник может поставить опрашиваемого в такое
