с садами камней в огромных трубах, музеи, похожие на галактические космические корабли, музеи без художественных работ вообще. В сельских деревнях есть залы заседаний и спортивные стадионы, достаточные для проведения Олимпийских Игр. Города закапывают свои гавани для футуристических столиц, как будто они ожидая, что их размер удвоится или утроится.
Когда Строительное государство встречает разочарованную гражданскую гордость, результаты таковы, каких мир никогда не видел прежде. Рассмотрим еще раз пример Киото. Когда Железные дороги Японии спонсировали конкурс дизайнеров в начале 1990-ых для Новой Станции Киото (законченный в 1998 году), он привлек внимание всего мира. Была возможность восполнить ущерб, нанесенный Башней Киото в 1965 году и восстановить Киото как культурную столицу Японии. Предложенные проекты разбились на две главных категории: те, кто попытался использовать традиционные формы Киото, например, представляя станцию похожей на крупномасштабный Сандзюсангэн-до или Зал тысячи Будд, одно длинное узкое здание с черепичной крышей. Когда поезда прибывали бы на такую станцию, пассажиры чувствовали бы, что они вступили в прошлое города Киото. Вторая категория продвигала решительный модернизм. Архитектор Андо Тэдэо спроектировал квадратную арку (как арка в Ла Дефане в Париже), используя современные формы, но черпая вдохновение из истории Киото. Когда Железные дороги Японии построили старую станцию, которая пролегает с востока на запад, она сократила Карасума-Роуд,
