ось между севером и югом Киото, деля надвое город: на северную и южную половины. С предложенной аркой Карасума-Роуд стала бы вновь цельной, снова объединяя расколотый город, и арка была бы напоминанием, что Ворота Расёмон, легендарные южные ворота древней столицы, когда-то стояли на этой территории.
Но железные дороги Японии и городские власти отклонили все эти предложения и выбрали проект, разработанный профессором Харой Хироши из университета Токио. Он делит город как прежде и окончательно стирает всякий намек на историю Киото и его культуру. Новая Станция Киото - унылый серый блок, возвышающийся над зданиями по соседству, настолько массивный, что жители Киото стали называть его «линкор». Гордость станции - высокое лобби при входе, подобное стакану, которое напоминает здание аэропорта.
У профессора Хары репутация эксперта по этнической архитектуре, но ничто здесь не кажется особенно «этническим». Зато есть признаки монументальной архитектуры, специфической для современной Японии, теперь столь же этнической как кимоно. Мы видели все это прежде, в Петле Ороти, агрессивное отвержение и даже нападение на среду, претенциозный стиль, архитектурный эквивалент звука из громкоговорителя, установленного на максимальную громкость. Киото погружается все глубже и глубже в посредственность, а станция пытается произвести впечатление только своим размером. И наконец, дешевое, бессмысленное художественное оформление. Простая серая коробка, возможно, не была бы настолько плоха, но Hara не мог отказать себе добавить
