своим действиям, короче – УМУДРЯЛИСЬ. Я на миг остановился, как вкопанный, пораженный до глубин своей глубокой души странным видением. Мне вдруг показалось, что я нахожусь в центре некой псевдоживой и псевдоразумной псевдосубстанции, каждая часть которой по-своему разумна, интересна, даже симпатична, и даже в чем-то мне дорога, но в целом эта субстанция была тупой, всепроникающей, всепожирающей силой, способной без раздумий и без разбора уничтожать все, не разделяя на прекрасное и ужасное, пожирать, превращая в себя все, к чему прикасается, ради бездумного насыщения и собственного разрастания сожрать каждую из своих частей, ее же и составляющих. Это напоминало дурной сон, хотя дурных снов мне не снилось. Мне вообще не снилось снов, потому, что то, что снилось, всегда было одним и тем же сном. У входа в метро стоял продавец вечерне-утренних газет, и был он по-обычному грустен и уныл, как и газеты, которые он продавал. Я подошел к нему, поздоровался, протянул деньги и получил в ответ сонно-грустно-унылый взгляд, сдачу, и вялый взмах рукой в сторону печатной машины. Подойдя к ней, я засунул в приемный лоток свою вчерашнюю газету. Плотоядно хрюкнув, машина весело подмигнула (чем бы вы думали? Лампочкой, конечно, уж не знаю почему, но малопонятные мне машины почему-то постоянно подмигивают лампочками, которые, как правило, находятся у них на самом видном месте. Может, познакомиться хотят? Ну уж нет, помнится, мой новый холодильник тоже мне подмигивал перед покупкой, даже что-то нашептывал, а оказался таким гадом!). Да, так вот, печатная машина, хрюкнув и весело мигнув лампочкой, втянула в себя мою вчерашнюю газету, и принялась перемешивать написанные в ней слова. Меня всегда удивлял этот таинственный процесс – как путем простого перемешивания текста можно было из вчерашних новостей сделать сегодняшние? Впрочем, иногда блок, отвечающий за перетасовку фраз давал сбой, что приводило к довольно неожиданным результатам. Чаще всего, конечно, получался бред еще похлеще, чем был, но изредка из машины выползали весьма интересные известия. Конечно, у издательств побогаче, была и техника получше, и с настройкой аппарата они возились от заката до заката, поэтому и газеты у них выходили на высоком уровне – уныло-однообразно-похожие. Я же предпочитал газет не читать, а если уж совсем приспичит, то те, которым до технического совершенства издательских монстров было еще очень далеко. Да еще ногой по машине пару раз заехать, для встряски и лучшего перемешивания. Впрочем, ни машина ни продавец уже не удивлялись моим привычкам, поэтому, первая не обиделась, а второй не удивился, лишь выдавил из себя: «Ты уж с ней полегче, а то она от твоих угощений совсем скоро рехнется». Стоя на эскалаторе, я спрятал свежую газету в карман, по понятным причинам, стараясь особо ее не мять. Почитать у меня еще будет время, сейчас лучше полюбоваться на работу бабушки, сидящей внизу в стеклянном скворечнике. Я всегда отдавал должное выдержке и физической выносливости этих эскалаторных бабулей, ведь без вышеперечисленных качеств ни вы, ни я не смогли бы целый день сидя на одном месте крутить педали, заставляя тем самым двигаться не одну, а целых три, а иногда даже четыре лестницы. Мы, едущие на эскалаторах вверх и вниз, спешащие по своим делам, погруженные в газеты, книги, журналы и собственные мысли, просто не отдаем себе отчета в том, что вот эта немолодая уже старушка, с отсутствующим лицом сидящая в кабинке, крутит и крутит педали, тем самым перенося нас всех одновременно и вверх и вниз, совершает свой ежедневный трудовой подвиг. Проезжая мимо хрустальной кельи, загляните бабуле в глаза, скажите ей «спасибо» своими глазами, но, умоляю вас, ни в коем случае не показывайте ей того, что заметили в глубине кабинки тускло сверкнувшие, отполированные до блеска старыми войлочными тапками педали. Этим вы смертельно обидите заслуженную работницу метрополитена, так как для эскалаторных бабулей наивысшей трудовой гордостью считается выполнять свою работу так, чтобы со стороны не было заметно ни обреченности в глазах, ни усталости, ни капелек пота на лбу, ни адского усилия, требуемого для кручения педалей. Коренным образом от этих милых моему сердцу подземных созданий отличаются помошники машинистов. Вы когда-нибудь видели здоровенных детин в синей метрополитеновской форме, с гипертрофированно развитой правой рукой, оттянутой чуть-ли не до пола, с отсутствуеще-блуждающим взглядом и идиотской улыбкой на дебильном лице? Да-да, почти как менты, только улыбаются иногда, форма другая, и правая рука пальцами по полу что-то выстукивает? Конечно, похожи, их на одной фабрике делают. Не видели? Вот это они и есть, только увидеть их действительно бывает непросто, (в отличии от ментов, которых можно найти там, где они никому не нужны, и, уж конечно, там, где вам вдруг понадобится мент, будьте уверены – днем с огнем – не найдете!. Но, о ментах потом, как нибудь…)они дневной свет очень не любят,так как почти всю свою жизнь проводят под землей, а в свободное время стараются на свет Божий не показываться. Их задача заключается в том, чтобы удерживать поезд на месте, пока пассажиры не зайдут в вагоны или не выйдут на перрон. А вы что, не знали, что у поездов нет тормозов?! Ну да, знали, да только не знали, почему поезд стоит на остановке, как вкопаный… Вот эти хлопцы его и держат. В кабине машиниста есть дырка в полу, как раз такая, чтобы руку вниз просунуть. Технология, значит, такая. Поезд подьезжает к станции, помошник машиниста просовывает руку в дырку, которая в полу, и хватается за шпалу (она у него специально выращена такой, чтоб дотянуться можно было). С первого раза, конечно, удержаться не удается, но, поезд все-таки тормозит, а уж когда у помошника получается вцепиться в шпалу своей знаменитой помошниковой «мертвой хваткой» – поезд стоит на станции, как корабль на якоре. На фабрике, где производят помошников машинистов, кроме определенных изменений в генетическом коде, позволяющих отрастить и использовать так называемую «захватную руку», в мозг им внедряется особый орган, который при тряске выделяет в кровь лошадиную дозу морфина для обезболивания, и, так сказать поощрения к действию (В смысле, к захвату шпалы. А иначе как заставить человека сунуть свою собственную руку под колеса, на рельсы, и уцепиться там за что– нибудь?). В результате этого, все помошники машиниста – прожженые наркоманы– опиатчики, только и мечтающие, чтобы их как следует тряхануло. Естественно, после вживления этого дополнительного органа, в черепе помошника машиниста остается не слишком много места для мозгов, да и те, кстати, наглухо убиты выделяющимся при тряске наркотиком. Именно поэтому, помошники машиниста – существа крайне тупые, и, если во что вцепятся, ни за что это «что» не отпустят. Иногда, поезд отправляется, громыхая оторванной шпалой, которой победно размахивает под кабиной рука помошника машиниста. Во избежание подобных инцендентов, на всех станциях метро, под каждой платформой, сидит специальный сотрудник, который, в случае затруднений с отправкой поезда, начинает лупить по руке помошника машиниста гаечным ключом. Должность эта называется «отцепщик». Работа у бедняг незавидная, нервная, сопряженная с риском получения производственных увечий, и даже с риском для жизни. Никто из отцепщиков не хочет попасть под руку разьяренного помошника машиниста. Однако, стоит заметить, что такие случаи постоянно случаются, правда, метрополитеновское начальство их замалчивает, а чтобы обьяснить зевакам присутствие на рельсах изуродованного до неузнаваемости человеческого тела, распространяет лживые слухи о самоубийцах, прыгающих с платформы под поезд. Вы их, наверняка, не раз слышали. Сами отцепщики органически ненавидят помошников машиниста (есть за что), и при каждом удобном случае отбивают им руки не только табельным гаечным ключом, но и вообще всем, что под руку подвернется. Иной раз паяльной лампой жгут, или тыкают в ненавистную руку оголенными кабелями, находящимися под высоким напряжением. Были случаи, даже кислотой поливали. Правда, последствия такой отцепки могут быть весьма непредсказуемыми – один раз кислота проела дорожное полотно, и поезд сошел с рельс. То-то смеху было. Вообще, с рельсами подчас происходят странные события. Вы про «рельсовые войны» слышали? Ага, слышали. Партизаны, говорите, или доведенные до ручки работяги на рельсах, как мухи на дерьме сидят? Как же! Это происки окончательно вышедших из строя и сошедших с ума помошников машиниста. Работают они на износ, из мозгов от постоянной тряски и морфия получается коктейль-болтушка из, собственно, мозгов и морфия, кому руку отобьют так, что она уже ни на что не годится, а кому пронырливые отцепщики ее бензопилой по локоть оттяпают. Некоторых, правда, списывают из-за лишнего рвения к работе. Это когда они посреди тонелля поезд останавливают. Вы, небось, сами минут по –дцать в душном вагоне куковали, пока машинист найдет что-нибудь потяжелее и дотянется до руки, судорожно сжимающей шпалу. Это, как правило происходит на длинных перегонах. У помошника машиниста за время, пока поезд едет, случается ломка, кумары его достают. Встряска ему нужна, чтобы морфий выделился – вот он, доведенный чуть-ли не до самоубийства и начинает за все, что под руку попадется, хвататься. А под такую клешню попробуй, попади. Вобщем, и машинисты своих помошников недолюбливают, а иногда, улучив момент, выкидывают пинком из кабины на рельсы – и деру! Не думая даже о том, как они на следующей станции поезд остановят. Случалось, что и мимо проезжали, помните, несколько случаев было? Помошники в тонеллях дичают, сбиваются в стаи, некоторые, правда, в эти стаи сами приходят – те, у которых ресурс исчерпался, или захват в негодность пришел. Чем они там занимаются, неясно. Иногда слышно, как они головами о стенки тонелля бьются– морфий вырабатывают, и еще
Вы читаете Книга жизни
