одиночников. Каждый из соперников должен был показать себя в одиночном рейсе протяженностью не менее 500 миль, а решение о выборе яхты принималось в отборочной гонке. Победителем стал Кшиштоф Барановский на яхте «Полонез». В числе претендентов на равных правах с мужчинами боролась и яхтенный капитан Тереза Ремишевска, 43 лет, мать двоих детей. Она занималась яхтингом с 1945 года, имела опыт морских плаваний, в том числе превосходный одиночный рейс по Балтике, когда за 12 дней прошла 690 миль, испытав и штормы, и шквалы.
Подготовку Ремишевской поддержал Союз парусного спорта. Яхт-клуб военного флота «Якорь» предоставил ей яхту «Комодор», на которой в 1968 году стартовал в гонках Бермуды — Европа капитан Сивец.
Соперницами Ремишевской были две французские яхтсменки: 26-летняя Мари Клод Фару и Анн Михайлова.
Чех Рихард Конкольский, не имея возможности тренироваться у себя на родине, приобретал опыт в польских яхтенных центрах. После присвоения ему звания капитана Конкольский стал готовиться к одиночному кругосветному рейсу. По чертежам польского конструктора З.Милевского он построил небольшую яхту. Это была хорошо приспособленная к океанскому одиночному путешествию яхта «Ника» длиной 6,85 м и с парусностью 20 кв м.
Старт IV гонок одиночников через Атлантику начался в полдень 17 июня 1972 года из Плимута. В состязания вступили 53 яхты длиной от 5,79 до 39,01 м. Среди них было 45 балластных яхт, 1 килевая, 5 тримаранов и 2 катамарана. Под британским флагом стартовал 21 яхтсмен, под французским — 12, под флагом США — 5, Италии — 4, Польши и ФРГ — по 3, Австралии — 2 и по одному — ЧССР, Голландии и Швейцарии. 50 спортсменов и 3 спортсменки из 10 стран трех континентов начали состязания, не имевшие себе равных.
Старт был великолепным. Быстроходность тримаранов сразу бросалась в глаза. Но среди всех выделялась огромная и необычная по своему оснащению «Вандреди-13», ведомая французом Терленом. Сразу же после старта выдвинулась вперед головная группа, в которой неплохую позицию занял и польский «Полонез». Первые дни принесли с моря вести о штормах, четыре яхты сошли с трассы из-за аварии. Лишь некоторые яхтсмены давали по радио знать о себе. В нарушение инструкции не поступало никаких сообщений от «Вандреди-13», от Фрэнсиса Чичестера, Терезы Ремишевской и многих других. Как выяснилось позже, у Ремишевской испортилось радиооборудование, а некоторые яхтсмены, в том числе хитрый француз Жан-Ив Терлен, молчали, чтобы не выдать свои позиции конкурентам. Чичестер, сраженный болезнью, сопротивлялся океану и не был в состоянии установить связь; лишь на десятый день гонок он отозвался, а вскоре после этого вынужден был отказаться от продолжения пути.
Тем временем шло упорное состязание, в котором из поляков только один Барановский поддерживал регулярную радиосвязь, плывя северной трассой, самой короткой, но и самой близкой к району туманов и айсбергов. Из его сообщений было ясно, что «Полонез» находился в передовой группе и постоянно улучшал свою позицию. После нескольких штормовых дней Атлантический океан успокоился. Яхты, рассчитанные на хорошую погоду, смогли с блеском проявить свои достоинства.
В середине трассы, на десятый день гонок, двое французов — Жан-Ив Терлен на «Вандреди-13» и Ален Кола на тримаране «Пэн-Дюйк IV», купленном у Эрика Табарли, вступили в единоборство за победу. На рассвете Кола увидел впереди, в нескольких милях, Терлена. Он тут же устремился в погоню. Почти 12 часов длилась упорная борьба. Наконец после полудня 27 июня «Пэн-Дюйк IV» опередил «Вандреди-13», но не более чем на 100 метров.
С этого момента вплоть до финиша Кола не уступал лидерства. Это была война нервов, погоня за малейшим дуновением ветра и отчаянное состязание яхтсменов в мастерстве, когда нужно было постоянно маневрировать, чтобы свежий ветер позволял мчаться со скоростью, доходящей до 17 узлов. На двадцатый день после старта, под вечер, Кола увидел в 13 милях перед собой землю. Он узнал огни Блу-Айленда. Ветер почти стих, тогда Кола поднял спинакер с гербом Нормандии. Он первым достиг финиша, побив все предыдущие рекорды и преодолев Атлантический океан за неполные 21 сутки со средней скоростью около 11 узлов. Через четыре часа после «Пэн-Дюйка IV» финишную линию пересекла фаворит гонок «Вандреди- 13».
Третьим на финише был также француз, Видаль, на тримаране «Кап 33». И лишь четвертым пришел англичанин Бриан Кук, плывший на знаменитом кэче «Бритиш стил». Пятое место занял американец Том Фоллет на тримаране, шестое — еще один француз, Жеральд Пести, тоже на тримаране. Таким образом, в первой шестерке оказалось 4 француза, один американец и один англичанин. Фортуна явно отвернулась от англосаксов и улыбалась французским яхтсменам.
Спокойный Атлантический океан позволил также четырем из пяти стартовавших тримаранов оказаться в первой шестерке яхт.
То, что сыграло на руку французам, снизило шансы англичан и… поляка. Нехватка ветра, туманы и прибрежные течения чрезвычайно осложнили финиш как раз тем участникам гонок, которые несколько позже первой четверки оказались на другой стороне океана. Лишь 16 июля прибыл в Ньюпорт Фоллет, и сразу после него через короткие промежутки времени закончили гонки другие яхтсмены головной группы. Близко к полуночи с 17 на 18 июля после 30 дней 18 часов и 55 минут плавания двенадцатым пришел к финишу «Полонез» Барановского.
Очень неплохие результаты показали в этих гонках женщины-яхтсменки. Чемпионка Франции в классе килевых яхт «Мот» М.К.Фару, стартовавшая на серийной яхте «Алоа VII» длиной 7,4 м, прибыла четырнадцатой на финиш в Ньюпорт через 32 дня и 22 часа после старта. Закончили гонки также Анн Михайлова и Тереза Ремишевска, по времени заняв 40 и 38 места. После выделения тримаранов для отдельного подсчета очков и применявшегося на этих гонках пересчета времени в окончательном зачете баллов гандикапа Фару заняла 7 место, опередив 28 мужчин.
Из 55 яхт, стартовавших в Плимуте, к закрытию финиша (поcле 60 дней со дня старта) в Ньюпорт прибыли только 40. До Ньюпорта доплыли также три опоздавшие яхты. 12 яхт вынуждены были прервать гонки, в том числе 5 из-за поломки мачт, одна из-за столкновения в море, остальные по другим причинам. Кроме этого, вследствие серьезных аварий на трассе 5 яхт вынуждены были вернуться в Плимут и стартовать повторно со значительной потерей времени. К ним относилась и яхта Конкольского, на которой сломалась мачта. После замены мачты «Ника» стартовала повторно, с 12-дневным опозданием. Это стало одной из причин, по которым Конкольский не уложился во времени, хотя и переплыл Атлантику за 48 дней, то есть быстрее яхт, оказавшихся на 38 и последующих местах. Другой причиной было то, что гоночная комиссия установила срок закрытия финиша гонок по местному времени Ньюпорта, хотя старт состоялся по гринвичскому времени, разнящемуся на несколько часов. Именно этих нескольких часов и не хватило отважному чехословацкому яхтсмену для зачета ему истинного времени прибытия в порт к линии финиша. Участие Конкольского в трансатлантических гонках следует оценить по достоинству. Он плыл почти на самой маленькой яхте во всей флотилии одиночников. Следовательно, по техническим причинам она была одной из наименее быстроходных. И все же он преодолел Атлантический океан за 48 дней.
17. Недосягаемый кубок
Гонки на Кубок Америки издавна рассматривались как борьба за лидерство в мировом яхтинге. После победы у острова Уайт американцы с успехом защищали свой почетный трофей. Постоянными их соперниками в течение многих лет до второй мировой войны были англичане. Однако после войны английские яхтсмены никак не могли решиться на новый вызов. Дело в том, что последние встречи грандов мирового яхтинга оставили неприятное впечатление и, кроме того, были столь дорогостоящи, что подрывали смысл соревнований. Уже в 1938 году задумывались о том, нельзя ли выбрать для состязаний менее крупные и более дешевые яхты. Однако это требовало изменения акта дарения, на что, согласно положениям американской юрисдикции, должен был дать согласие Верховный суд штата Нью-Йорк.
В 1948 году англичанин Джон Иллингворт (после того как на яхте «Миф оф Малхем» он выиграл бермудские гонки) предложил, чтобы состязания на Кубок Америки проводились между национальными командами, стартующими на килевых яхтах. Однако подобные идеи не принимались Нью-Йоркским яхт-
