438. Этой работе Зверев придает большое значение. Он перестал верить в двигатель 5ТДФ. Компоновка Карцева Л.Н. не лучше нашей – система охлаждения вентиляторная, мощность двигателя – 730 л. с., МЗ, гусеница. Надо делать продольное расположение двигателя (Старовойтов поддерживает Карцева). От ХКБМ направить Морозова Е.А.
18.01.68.
Научно-технический совет КБ-60 по «Теме 101» (перспективный танк на 80-е годы В.Ч.). Надо подобрать исполнителей. Старовойтов против нашего МЗ (нет запаса для ручного заряжения). Срочно выпустить технические условия на модернизацию изделия «432» по результатам сборки первого десятка изделий. Для Челябинского тракторного завода отправить ЧТД по изд. «434».
Главные задачи 1968 г.: ускорить изготовление «434», увеличение объема выпуска 5ТДФ, снижение трудоемкости танка на 15%, двигателя – на 20%. В первую очередь на узлы и детали, переходящие на изд. «434». Танк «434» получил заводской шифр изделие «9А».
К маю надо представить серийные машины, надо спешить с внедрением отработанных мероприятий в серийное производство.
Срочно проработать бюллетень по установке двигателя и узлов с соединением трубопроводов в смешанном виде.
Зарядка аккумуляторов слабым током должна быть согласована с заводом-изготовителем.
В Москве, в ГБТУ готовится задание на установку зенитного пулемета «Утес».
Голинец страхует себя – готовит новый «вопрос» о недостатках нашей системы охлаждения. Мы должны подготовить свои ответные действия. 04.02 состоится Коллегия МОП по двигателям, на ней определится судьба Бжицкого. На заводе идет большой брак по двигателю, исправляется он очень медленно. Соич поддерживает Голинца по трудностям доводки двигателя.
20.01.68.
Выехали в Овруч на испытания 10 машин Т-64. Состав бригады от КБ-60:
1. Козорезов А.С. – водитель.
2. Книшевецкий П.М. – водитель.
3. Сукачев А.Ф. – инж.-электрик.
4. Лунев А.В. – слесарь.
5. Панков А.Д. – слесарь.
6. Шаповалов Э.М. инж.-исследователь.
7. Слюсаренко А.Д.– инж.-исследователь.
8. Мухин Ю.Н. – элект.-монтажник.
9. Ермоленко А.А. – электрик.
10. Ярмола В.И. слесарь.
11. Иващенко С.Д. – начальник отдела.
12. Царев В.В. – начальник отдела.
13. Карпинский И.П. – водитель.
25.01.68.
Совещание у директора. Вернулась бригада из Белорусского ВО во главе с Зеестом, Шуховым и Короповым. Все дефекты устранили. Подготовка перечней по 10-ти майским машинам и ресурсным испытаниям машин №№5 и 6. Рассмотрели проект приказа «О подготовке производства к переходу на изделие «434».
Выступали – Кучеренко, Иванников, Исаев, Окунь, Соколов и Морозов. Получены замечания технологов отдела 10 и ВНИИ-100. Цена нового Т-64 на 01.01.68 составляет 174,2 тыс. рублей, трудоемкость – 13707 н/час.
22.02.68.
Совещание у директора «Доклад Лычагина о результатах испытаний 10 танков Т-64». Общий пробег машин составил 4450 км. Марш продолжался 15 дней, время движения – 185 часов. 50% времени двигались ночью. Средняя скорость 25 км/час. По бездорожью пройдено 3420 км, по дорогам 1090 км. Темп движения:
– 6 переходов – 220 км;
– 3 перехода – 300 км;
– 3 перехода – 350 км;
– 22 перехода – 400 км;
– 1 переход – 540 км.
Температура воздуха от +5 до –27 градусов. Двигатели наработали 199 .. 212 моточасов.
Испытания выявили следующие дефекты: котел-подогреватель, блокировка кулисы, течь задних баков по сварочному шву, потеря гребней и болтов гусениц (около 100 штук), большой расход масла (2,8 … 8,5 л/час к концу испытаний), разрушение кожухов г/а.
Поступившие замечания:
Техническое замыкание колонны отстает от танков, даже БТР. Необходимо иметь машины обслуживания на гусеничном ходу.
Маленькие размеры горловин топливных баков. Уходит много времени на заправку.
Зимой в машине холодно.
Проверить работу двигателя и маслосистемы при кренах и на косогоре.
Форсировать внедрение омской гусеницы.
Увеличить возимый запас масла за счет уменьшения количества топлива.
27.02.68.
Совещание у Соича О.В. «О результатах марша 10 изделий».
Присутствовали: Котин, Кучеренко, руководство завода и КБ. Морозов доложил результаты марша 10 машин из Белорусского ВО до Волгограда и обратно. Котин остался недовольным полученными результатами. «Царит какое-то благодушие». Выступление Зееста по испытаниям гусениц оставляло желать лучшее. Принято решение: составить план работ по доработке и выпустить приказ. Надо кончать с этим!
01.03.68.
Совещание у директора Соича. Присутствовали: Котин, Рябов, Кучеренко, Старовойтов и др. Решение: Котин разрешил КБ-60 форсировать вариант изд. 438 в соответствии с нашим предложением (боковой выхлоп).
13.03.68.
Вместе с Голинец прибыли в Москву, в МОП для решения вопроса по результатам пробега 10 машин по маршруту Овруч – Волгоград и обратно. В Москву должен был приехать Руденко (Председатель комиссии по пробегу), но его приезд П.П. Полубояров отменил. Котин Ж.Я. поручил готовить справку Министру о результатах пробега. Машиной он не доволен. Машину можно и нужно сделать лучше.
(Комментарии А.А.) Пробегом очень доволен. В практике не было таких примеров. Эксплуатация после 3000 км проводится без регламентных работ и плановых ТО. В мае провести испытания параллельно с 10 танками Т-62.
Основные недостатки двигателя 5ТДФ:
1. Ресурс меньше 500 час.
2. Улучшение запуска не обеспечено.
3. Многотопливность не реализована.
4. Увеличенный расход масла.
5. Разнос при зимнем запуске.
6. Высокие требования к очистке воздуха.
7. Высокая дымность выхлопа.
8. Конструкция сложная и дорогая, что вызывает малый объем выпуска.
9. Кольца, накладки поршня.
10. Пожары в МТО (течи, прогорание выхлопа, сажа и пр.)
11. Прочность колец.
09.03.68.
Лугины. Время: 12–30. Чиков доложил о состоянии машин в соответствии с их номерами.
