решений МО и МОП.
02.02.72.
Совещание у Соича. Присутствовали: Шкурко, Дмитриев, Кузьмин, Подрезов, Сидоренко, Радус- Зенькович, Пугачев, Маресев, Макаренко, Волгушев, представители отделов 5, 51 и 60.
Замечания и предложения:
1. При заправке танка маслом и топливом, заливается воздухоочиститель, что резко ухудшает степень очистки воздуха.
2. Пробка на выхлопе котла-подогревателя должна быть на цепочке?!
3. На заводе, на основе наших разработок, необходимо оборудовать образцовый учебный класс (т. Шкурко это мероприятие одобрил).
4. Морозов доложил о начале работ по изд. «9АМ», которые включают:
– повышение обзорности у командира;
– отсоединение коробки передач при запуске двигателя;
– обеспечение холодного запуска;
– реализация кратковременного форсажа двигателя;
– повышение коэффициента приспособляемости двигателя;
– применение радиатора с волнистыми пластинами по предложению НИИД Пугачева Л.И.;
– проработку конструкции муфты прогрессивной передачи от «Пускача» к двигателю.
Волгушев сомневается в необходимости «Пускача» и недопустимости отмены 2-х аккумуляторов. Это уже проверялось ранее и не подтвердилось.
По докладу Голинца, двигатель, мощностью 850 л.с., еще имеет много недоработок, но уже отработал на стенде 300 моточасов. Он обещает собрать двигатели для заводских испытаний и ходового макета без снижения полученного ресурса.
03.02.72.
Харьков. ХКБМ. Время: 9–00. Продолжение вчерашнего совещания о «Состоянии работ по изделию «9АМ».
13.02.72.
Проскуряков обещает дать результаты испытаний двигателя 5ТДФ, форсированного до 750 л.с., в объектовых условиях танка Т-64А с учетом влияния системы охлаждения и воздухоочистителя.
В марте Голинец заканчивает стендовые испытания двух двигателей «Шатун», мощностью 750 л. с. Надо испытывать их пробегом на 300 моточасов и завершить все к началу апреля. Повышение мощности двигателя на 50 л.с. требует повышения эффективности систем охлаждения и воздухоочистки. Мы не получили легкой победы с танком «9АМ». Машину надо глубже изучать и дорабатывать.
Программа работ по «9АМ» и «Шатуну»:
Испытания «Шатуна» на стенде – март.
Испытания «Шатуна» на трех изделиях «9АМ» – 2 месяца после получения.
Доработать все системы двигателя – до мая.
Изготовление окончательной машины «9АМ» – май.
Проверка окончательной машины в объеме заводских испытаний – июнь.
Испытания «9АМ» у Заказчика – июль, август.
Форсировать работы по пунктам перечня №3 (с 01.08.72 г.).
03.02.72.
Время: 17–00. Совещание «О ходе работ по «Кобре». Докладчики: Исаев В.В. по «Кобре», Шухов А.С. – по испытаниям 5 и 7 проушенных цельноштампованных гусениц.
08.02.72.
Совещание в ХКБМ. Время: 8–30 «Перечень доработок по изд. «9АМ». Присутствовали: Соич, Шухов, Ладонников, Шашин, Зеест, Мануйлов, Костерин, Голинец, Браткевич.
Голинец должен представить экспериментальные результаты по расходу воздуха и противодавлению в объектовых условиях для двигателя «Шатун». Программу испытаний должны подготовить Бершов и Ровенский. КБ-63 должно к 09.02.72.представить полный тепловой баланс по «Шатуну». Возникает вопрос о совместимости старой БКП с новым двигателем «Шатун». Пробку заправочной горловины маслобака надо перенести подальше от воздухоочистителя.
09.02.72.
Время: 8–30. Продолжение вчерашнего совещания. Дорошенко И.П. доложил о результатах по изгибу оси балансира. К 10.02. надо дать решения по оси балансира первой подвески.
Вопросы, требующие своего решения:
1. Доработка клапана газохода (увеличение его сечения).
2. Составление плана оставшихся работ по «Броду».
10.02.72.
Ладонников сделал интересные предложения:
– после заводского пробега, подтягивать оси балансиров;
– после сдаточных испытаний проверять раскрытие стыка по фланцу оси балансира;
– обеспечить пробег 4 … 5 машин цеха 130;
– сопровождение испытаний «9АМ» поручить исследователям цеха 190;
– установить километраж заводских испытаний 50 км, сдаточных – 100.
14.02.72.
Дать предложения по усилению оси балансира. Шварц Я.И. сообщил о подготовке к испытаниям механического подъемника пушки, систем «Кобры» и «Кадра». Иващенко С.Д. доложил о работах по переходу экипажа в боевое отделение.
Надо:
– проверить надежность лотков механизма заряжания;
– сделать сравнение перелазов в Т-64 и в Т-72М.
Ровенский привел характеристики двигателей мощностью 750 и 700 л.с. В ХКБМ появились новые работы и можно увеличивать штат сотрудников. Супрун проинформировал о ходовых испытаниях изд. №149 и №42 с двигателями мощностью 750 и 700 л.с.
15.02.72.
ХКБМ. Время 8–30. Продолжение совещания.
Вопросы:
1. Заправочная горловина маслобака.
2. Ось балансира.
3. Перечень №3 (с июля с.г.)
Заправку танка маслом через специальную лейку Соич О.В. не поддержал. «Не будут в войсках этим пользоваться!».
21.02.72.
Стало известным, что Чаромский имел беседу с генерал-лейтенантом Рябовым Ю.А. и сообщил ему свое мнение о недостатках двигателя 5ТДФ, форсированного до 750 л. с.
23.02.72.
ХЗТМ. Время: 9–00. Совещание у директора Соича О.В. «Обсуждение итогов учений Новомосковской дивизии». Учения начались по тревоге 13.02.72 в 9.00 и закончились утром 20.02. Машины прошли по 1200 км. Доклад делал представитель военной приемки Горбач. Он не объяснил причин возникших дефектов. По его мнению, надо усилить ходовую часть. В полку было 17 случаев сброса гусеницы. Машины были из учебно-боевого парка, их наезд перед учениями составлял 4 … 5 тысяч км. На время проведения учений в полку было 27 машин. Колонна двигалась только ночью. Дорожные условия движения: грунт твердый, мерзлый без снега.
В первом полку имели место следующие дефекты: выход из строя трех ленивцев, поломки пальцев гусениц и подшипников опорных катков (3 случая), сход гусеницы (11 случаев, в т.ч. 1 случай разрыва).
Во втором полку: поломки 8 двигателей, двух КПП, 38 случаев поломок деталей ходовой части, из них – 4 опорных катка, на 5 и 6 подвесках, 2 ленивца, 6 сходов гусениц, пальцы гусениц – 3, скобы – 26. Всего
